【苦い過去】埼玉高速鉄道岩槻延伸が現実的になってきたが、本当に大丈夫か？
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
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49件のコメント
輸送障害の代替レベルなら春日部回りでも良さそうなものですが…
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知らんかった…
鳩ヶ谷市が川口市に編入していたとは…
これでは、「川口市はさいたま市と合併しないなのか!?」というコメントが入れられない…
代替路線言うけどJRと比較して輸送力が違いすぎる
輸送障害時、京急が東海道、京浜東北の代替にならないように
埼玉高速も同様
レッズ観戦のために浦和美園からスタジアムまで歩くのは少々しんどい。
レッズサポを甘やかさないためには、延伸せず今のままのほうが良いかも。
東北自動車道の入口近くであり、延伸計画沿線の風景は田畑で、東北の田舎の寒村に来たのかと思うほど。
沿線の農地が宅地化する可能性は大だけれども、B/Cには土地価格が急上昇して固定資産税が爆増することも計算に入ってるんでしたっけ？
しろかねたかなわ
岩槻延伸より川口に繋げてほしい。
東武か東京メトロが運営しないと乗らないんじゃないかな
埼玉スタジアム線、最初から浦和美園駅を埼スタの目の前に作って欲しかったですね〜。
たしか、今の上尾市と伊奈町も合併予定だったけど直前で辞めたような🤔
駅に殺到しないように6万人が移動するにはあの距離が必要だったんですよ、W杯当時
岩槻から赤羽岩淵までで既に運賃600円超えそうな気が。(-_-;)
サッカーだけでは弱いし、通学需要もちょっと微妙だし、岩槻に大規模工業団地でも誘致出来んとですね
筑波エクスプレスの開業で沿線が発展した様に岩槻が再開発されて人口増が見込めるのであればよですが、
単に周辺からの流入にしかならなず県全体で見たら何も変わらない事になる気がします。
県南への人口集中を促しトータルとしてのインフラコストの最適化を習うならわかりますが。
スーパー的なもの別にすれば商業的な発展は考えられないと思います。大宮やそれこそ東京へ行けば良いだけなので。
代替ルートの価値は無いですし、埼玉スタジアムもさして意味は無いと思います。
高額鉄道が超高額鉄道になっちゃわないだろうか
東武に並走して、岩槻まで
この話は少なくとも３０数年前から話があり、両親が分譲住宅を買う時の方便に使われてました。春日部の高架化もセットです
結論いいますと、今更やられても困るに尽きます。岩槻は少なくとも30年前くらいには駅前は衰退し、何もありません。春日部も同様です。今更高架化されても
浦和レッズファン以外で、喜ぶ人がいるのでしょうか？よくわかりません
本来なら岩槻と合併した2005年から公約通りに行動を開始すべきだったけど、当の埼玉高速が大赤字でとても新規事業をさせられないせいで、ズルズル先送り。
見かねた県が事業再生に介入して立て直して、ようやく足場が整ったら、既に合併から20年です。遅すぎます。
それで開業は順調に行っても15年後ですか。合併を推進した方々はおろか、支持した現役世代も鬼籍に入られているでしょうね😅
そもそも岩槻との合併って、上尾伊奈との合併が失敗してから、急に降って湧いた話で、勢いで進めた感じが強かったですからね。
その時の合併公約が地下鉄延伸。
さいたま市がずっと延伸に縛られているのは公約のせいで、実に政治的なものです。
やっと、延伸しそうですね、工事費は昔より高くなってきてるのは気になりますが沿線はだいぶ街並みがにぎやかになってきています。埼玉スタジアムの利便性は上がるでしょうがイベントホールなどコンサートができると誘客が進むでしょうね、さいたまスーパーアリーナなどを見るとそういうものがいいかなと思う。通勤定期で乗るお客さんより定期外収入が取れるから
埼玉県が大株主だからだろうけどさいたまの中心大宮や新都心行かないで東京通勤ルート作ってどうすんだよ が感想😮
目白大学じゃ
弱いよ
今東川口からスタジアムまで歩いてる層がかなりいるしスタジアムまで延ばすと浦和学院が徒歩圏内になって結構大きな通学需要が出て来るからそこはよさそうに思うものの……という
岩槻駅も16号にかなり持っていかれてるからどう街を作っていけるかにかかってるように思う、川口市内区間から大宮方面への最短ルートになりやすいしもともと東武も出資はしてるからそこも上手く連携出来るとよさそう
非常時のためにっていう理由が前面に出されるのがね
野田線の人がこんな各駅停車使って都心に行くこと考えるより、新都心通りつつ大宮に接続した方が逆方向にも需要生まれて良いんじゃないの
一番心配なのは、直通先の南北線がマイナーな駅しか通ってない地下鉄なことだと思います。高額運賃も相まって、岩槻の方々さえそれなら大宮から上野東京ラインや湘南新宿ラインに乗るほうがいい、と思うようになるのではないでしょうか。
たかなわです
岩槻駅まで、すべて高架で造れば良いけど。土地を買うのとトンネル掘るのどっちが安いのかな。急行走らせないと、お話にならないよ。岩槻から埼玉スタジアムに行けるのは便利。
埼スタから左に急カーブして首都高沿いに、さいたま新都心駅に乗り入れた方が良くね？
旧大宮市の頃から住んでいる者です。さいたま市は鉄道が一定程度あるもののクルマ文化だと思っていて、人口増加に道路整備が追いついておらず、昔に比べると道路混雑がひどい印象です。浦和美園のあたりも急激に発展しており、それを顕著に感じます。新しい街をつくるということですが、道路混雑に影響が出ないか、鉄道が通ることでそれが緩和されるかを期待したいところです。
岩槻～久喜を延伸、そして宇都宮線を久喜から南北線乗り入れで、相鉄 新横浜・西谷・海老名まで乗り入れがいいと思います。
急行設定できないのであれば大宮や春日部から速達に乗ったほうが早い
岩槻市は埼玉高速鉄道の岩槻駅延伸の見返りを求めてさいたま市と合併したと思っていましたが(岩槻の友人もそう思っていた)、まさか20年経ってもまだ工事すら始まってないことは驚きですね。
というかそもそも蓮田駅まで延伸するのが既定路線と思っていましたが、今さら無理そうな気がしますね。。。
利用者を増やすカギは急行運転のダイヤ次第だと思います
行田市さきたま延伸せんのん
さいたま民です。さいたまスタジアムの指定管理者からレッズを排除したのと埼玉高速鉄道の延伸計画が何だか絡んでいるような気がするなぁ。
レッズ頼りだと乗客が限定的（月２～３試合）だと思うし …。考えすぎですかね。😅
１５年先だと、もう利用者が減ってそう😅
東武野田線も、そのころには５両編成がメインになって、利用者も少なくなってるだろう。
ちょっと開通に時間がかかりすぎだろうけど、建設従事者も集めるのがきびしいから仕方ない部分もあるが…
岩槻都心間のJRの代替ルートなら東武じゃ不足なのかは問われますね。野田線と会社が同じで同じ乗り換え回数でも春日部で初乗りは取られません。初乗りを抜きにしても埼玉高速の運賃は並行路線との価格競争力がありません。また埼玉市民の大半は都内しか見ていないでしょうが、運行系統としては岩槻ー海老名という長大路線となり、急行運転の強化がないと埼玉神奈川間では遅すぎます。例えば南北線の両端で目黒ー白金高輪、駒込ー赤羽岩淵でも急行運転できれば武蔵小山と鳩ヶ谷での退避が効果を発揮しそうです。とはいえメトロが埼玉や神奈川の都合を都内の利便に優先はしないでしょう。
高輪は、「たかわ」ではなく「たかなわ」かな
2041年だから、まだ紆余曲折がありそうな気がする。
川口に住むクルド人のためにも早く延伸して欲しいものだ。
既存区間の借金すら返済できないのに、でたらめな需要予測で借金増やすなんてありえないでしょ。
スタジアム最寄り駅は鹿島みたいに臨時駅とする案もあるようだけどそんなに普段使いの利用が期待出来ないのか。
埼玉高速鉄道は直通先の東京メトロ南北線が今後品川駅まで延伸することが決まっているのだから、自社車両の8両編成化も推進した方がいい。現行の6両編成では足りない。
現地を知らないから採算を気にするんだよ。千葉の印西とか流山辺りの興隆に隠れて注目されないけど、埼玉の見沼や岩槻は若い人の流入が多い。道路の渋滞も日常茶飯事で、将来人口を心配する方がおかしいくらい。首都高速埼玉新都心線の延伸も検討されて、地域の一体開発が後手に回ると、むしろとんでもない再開発の額になってしまうでしょうね。
埼玉スタジアム2002を解体して、用地を売却して事業に充てつつ、民間に街を開発してもらう。
蓮田駅までの延伸が無理なら、岩槻駅から東武に乗り入れて大宮まで行ってほしいぞ
そうすれば埼玉スタジアムへのアクセスが便利になる
東武との協調とありますが、東武としては野田線～春日部～押上で都心に出てもらえる方がうれしいのでは？と思ってしまいました。そのために一時リバティ野田線があったのではと思います。むしろそれがあまりうまくいかなかったから、野田線活性化の名目で協力が得られそうか？
都心部の拠点駅をどこにするかによって変わりますが、仮に四ツ谷駅だとすると、現状、朝ラッシュ時に浦和美園～四ツ谷を47分程度で結んでいます。
岩槻～四ツ谷は大宮駅経由で70分程度を要しており、岩槻～浦和美園間の所要時間が7分と仮定すると、岩槻～四ツ谷が54分程度で結ばれることとなり、時間短縮とJRへの代替ルート確保という面で一定の効果があると推察します。
しかしながら悩ましいのは昨今の建設費高騰。
計画段階でB/C＞1でも、昨今の整備新幹線と同様に、工事中のコスト増で費用対効果が悪化してしまうケースを危惧してしまいます。
動画にある「中間駅まわりのまちづくり」でどこまで需要を底上げできるかが鍵ですね。
もっと早い時期に着手できていれば、と惜しまれてなりません。
県庁を浦和美園に移して
SRは岩槻～蓮田～上尾まで伸ばす
これは浦和サポが懸念してたなぁ。路線が完成する前に埼玉スタジアムの耐用年数がヤバいことになっている（そのままの完成時だとスタジアム完成から40年ほどになっている）んじゃないかというふうで。
まぁ、10年遅いゴーサインなのは否めない。岩槻までは作るって決めてたんだから、早くやるべきだった。
せめて初めから岩槻まで開通させておけば良かったのに、
2041年度…5年やそこら遅れるとして20年後になるとして本当に必要なのか？
既に野田線も減車し始めているのに、TXのように沿線開発とセットにしたとしても拠点が一駅では厳しいと思うが。
大野知事の実績作りの一環に過ぎない。いつも、お上の計算は、信用できない。岩槻の何も無い所に鉄道はいらない。少子化で、目白大学の経営は、どうなのか？バスで十分。越谷にも行ける。延伸以前に、黒字化
東京メトロ 南北線美園支線を延伸して東京メトロ南北線岩槻支線になるのでしょうか。
こういうの聞くにつけ、鉄道を通す事だけが目的になってる。ちゃんと二の手、三の手をしっかりやってパッケージとして都市の開発をする。その中に鉄道を織り込む。そうしないとダメです。