【ナニワの野望】京橋駅地下化構想に見える大阪府・大阪市の真の狙い
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
個人、団体などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除します。ご了承ください。
ー運営チャンネルー
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49件のコメント
今日の話で1番びっくりしたのは中央線に西本町駅を新設しないこと。調べてみると確かに発表がない！
京橋のＧ事件が以下略😅
京橋駅は東西線建設時に地下化すれば良かったと思います。
直通前であれば東西線を地下に建設してから片町線をそれに繋ぐなど、今よりずっと効率的に建設出来たのではないでしょうか。
そうとう梅田に人がながれてるように思います。
あとは京阪線への通勤も減ってるので、いっときに比べると随分と京橋の人がへってるようにもおもいますね。
ダイエーも潰れるくらいですし。
難波の宮は日本で初めて首都と定義された都です。
学研都市線の京橋駅は元々駅が無かったところに無理くりホーム作っただけだからずっとどうしようもなくそして古い
え？京阪の下に道路通すと環状線京阪の乗り換えどうするんだろうか
てか大阪駅周辺が再開発で広大なビジネス用地ができ、なにわ筋線で、沿線が再開発になり
なんば駅西側のゴチャゴチャしたところが再開発されてて、正直もう十分って感じなのですけど。
京阪沿線にコミットしてOBPにビルとか持ってる会社は賭けに負けたんですよ、諦めてくださいって感じです。
京阪特急で目撃した辛坊さんに言いたいです（枚方からOBPに通勤されてました）。
ミヤネ屋も終わります。
あ〜懐かしい！昔、昔、片町線ですが、電化されてなくて気動車が走ってました。たしか徳庵駅で降りたような、、、大阪には、日本第二の都市のやくわりを担い発展して欲しいです。
京橋はええとこでっせ♪
グランシャトーがおまっせ
これ、リニアも絡んでるでしょう。
リニアが生駒、天理経由であろうと、京橋の通過は避けて通れない。
府庁、市役所の近くの京橋止まりが現実化しそうな感じですね。
大阪市の狙いはJRの西側にロータリを作り、そこに玉造筋を延伸させることです。
R1まで延伸させると、京阪東改札とJR北口改札間が道路で分断され、人の流れが悪くなります。
ただ、この計画で一番おいしい思いをするのは、金も手間もかけない「京阪」です。
たしか、この構想があるからイオンがイオン京橋の跡地の再開発を思案中にし、暫定利用になってますよね
京阪から学研都市線への乗り換え導線はよくなりますね。それと同時に駅周辺のにぎわいは当然変わってくるかと。その意味ではにぎわいのリデザインだとも言えますね。
２０５０年かぁ、定年なってるなぁｗ
もうね、新しく建物建てて綺麗にすりゃいいってもんじゃないのよ
いつになったら学習するのか
特に京橋なんて雑多なものが好まれるのにアホですわ
人口減少下、今なんとかなってる踏切の除去とか理由になってないんだよ。
今の時代、1000億もありゃを市府民に分配したほうが遥かに価値的なのに、箱モノ的行政に批判的だった維新も
権力構造の下に長い間居ると、すっかりいつかと同じ土建スリスリになっちゃうんだな。
京橋駅の東側の踏切は不便
大阪の京橋、懐かしいです。
坂上みや子さん経営のスナックランディよくいきました。
東京の京橋は住所がありますが、大阪の京橋は京橋という住所がありません。
渋滞解消等は効果があるでしょうが産業系の活性化には繋がらなさそうに思いますね
特にOBPは富士通がうめきたへ移転しパナソニックも新たに建設した南森町の自社ビルに集約しましたから撤退が続いている状態です
大阪は不便な問題が多いですよね
梅北に地下駅を新設したのも特急はるかが大阪駅を素通りして梅田から乗れなかったという不便な鉄道網が原因だったり、この京橋駅にしてもまともに区画整理をしてこなかったツケが問題を大きくしたと言えます
京橋から新大阪へもアクセスが悪いのにあそこにビジネスパークというのが作られたのも謎です
なにわ筋線にしてもそんなことわざわざしないといけないのが大阪の不便な鉄道網を物語っていると言えます
阪急新大阪連絡線にしてもそうです
森ノ宮の地下鉄新駅にしても強引な再開発ありきで強引に駅を作るために盲腸線になるのも微妙ですよね
大阪には色々と鉄道の再開発があるのですがどれも昔からの計画性の無さが原因によるものが多いです
副首都とか言い出しているのも逆にこういう後ろめたい不便な問題があるからこそ首都利権を求めてそれを利用したいだけなのが本音でしょうね
専業でご飯食べてられて、動画再生数がとても重要なのはわかりますが、「関西に関する話題は再生数が伸びない」と動画中に言い訳のようにおっしゃるのは、聞いていて萎えるのでやめてほしいです。東京、名古屋、福岡などの話題ではそのようなことはおっしゃらないですよね。独自の分析が面白くて拝聴しておりますが、関西のネタはどうして伸びないのでしょうか？人数的のもっとも多い関東の鉄オタは「関西が嫌い」且つ「知識が不足している」ので関西の話には興味を示さないとかあるんでしょうかねぇ？
京橋と森ノ宮とOBPが一体となって回遊性のできるような開発をして欲しいな
「きれいにすればよいものではない」との意見もあるけど街の発展を考えると小規模商店や煩雑な区割り、道路は発展の邪魔でしかない
ぶっちゃけサウナとゲーセンしかない今のグランシャトーもなんとかして欲しい
大阪市内は上町台地を除いて元々海だった場所も多く海抜が低いため、安全確実に地下トンネルを掘削することは難工事で長堀鶴見緑地線建設をはじめとする地下工事についても多額の工費を要したようです。
昨今の建設物価高騰で過去の計画時より大幅に工費が膨らんでしまったことが残念です。
財政難で2015年に工事を断念したことが惜しまれます。
しかしながら市街地の分断を解決し、大阪城公園・ＯＢＰ周辺と京橋周辺の繁華街との回遊性を大幅に高める非常に魅力的なプロジェクトであると考えます。
渋谷駅の東横線地下化以降、渋谷駅周辺は高層ビルが大幅に増え、各線の乗り換え通路の整備が地上でも地下でも進みつつあります。
現状、京橋駅の学研都市線～京阪の乗り換えが少々不便ですが、地下化によってスムーズな乗り換えが実現すると喜ばしいと感じます。
学研都市線沿線から京阪に乗り換えることでなにわ筋線経由で関空にもつながる点も魅力的です。2026年度の調査費2.2億円計上 は、いよいよ動き出すという期待感MAXですね！
京橋駅は大阪駅も関空も必ず一回乗換しないといけないので……せめて京阪がなにわ筋線と直通できる線路だったらと思います
はるかが弁天町に止まれば夢洲、京都、関空にいきやすいのでは
京橋再開発の再開は、なにわ筋線開業まであと5年となり、新大阪-梅田-本町-難波-天王寺といった御堂筋沿い(東京でいう上野東京ライン=都心)の再開発に目処がたったからでしょう。
早く地下化してくれ〜グランシャトーに出口寄せてくれ〜なんで環状線突っ切らなきゃあかんねん！しんどいわ！
あ？現場見てからモノ喋れや。
グランシャトーを小バカにすんな！
京橋は、ええとこでっせ。
京橋駅周辺の道路や橋があまりに狭く交通のネックになっていて、
その解消が大阪市東部の住民や事業者の純粋な悲願だったのではないでしょうか。
ナニワの野望、と大げさに言うよりも、
大阪府大阪市職員の作文力をほめるべきではないですかね？
東西線地下化で道路がつながるのですが、環状線（２階ホーム）との乗り換えが不便になるのでは！
現在、東西線から環状線ホームを通り、京阪に乗換えをすることもあります。乗換えの距離ですね。
個人的には税金を１０００億円使って、費用対効果があるとは思えないです。
近年の建設費高騰で大きくなったためと思います。
１０年前なら７００億円ぐらいだったかもしれないので、それならわかります。
私には暇坊主さんの仰るような大きなメリットはあるように思えないです。
なぜなら、それらは現状のままでもメリットがあるからです。
地下化した場合のメリットは、基本的に京橋から森ノ宮の周辺と思います。
空き地のままのイオン京橋の跡地も含めた再開発にも期待したいです。川向こうのOBPで途切れている玉造筋と疎開道路が国道1号線と接続する事で南北方向も便利になります。
ラッシュ時に、北口から学研都市線とJR東西線ホームに行くのが不便なので早く地下化してほしいですね。
京橋駅って、国道1号が近くに通っていて、それなりに大きな駅なのに、ロータリーがないなんては不思議だよね。
浪速をナニワなどとカタカナ表記するのは侮蔑を含んだ昔からの常套手段。
いやいや、こんな壮大な計画じゃなくて地下鉄の乗り継ぎを便利にしてくれたらそれで済んでしまう話があるんじゃないのかな。地下鉄の乗り換えでは迷路のようなわかりにくくて距離のある乗り継ぎを解消すると思うよ
山陽新幹線の小倉-博多間と上越新幹線よりも先に東北・北海道新幹線の盛岡以北を建設していれば、函館までは整備新幹線に含まれず、石油危機の前に着工できていたので
函館-小倉の在来線が全てJRで維持されていたことになるし、とっくに札幌まで延伸開業して北関東・東北-北海道間のシェアを航空路線から奪えていた。
東京-新潟間の所要時間は当時でも4時間の壁を切っており、在来線特急だけでも経営努力次第で航空路線からのシェアは奪えていたので後回しで良かった。
また高速道路のような完全上下分離方式で1964東海道→1972山陽→1980東北→1988北海道→1992九州→1996上越→1998長野→2004四国横断→2012常磐奥羽→2020北陸→2024西九州→2028東九州→2036中央(→2044山陰→2048四国縦断→2056羽越→2064道央→2068道北ミニ→2076リニア道東)の順で建設していれば、国鉄分割民営化後、貨物を除いたJR全6社が早期に新幹線を運行することができ、20年余りで黒字化を達成できていた。
鐵坊主様へ。京橋駅で、クスクス笑われるのは、解ります。ワタクシも、戸籍原本所在地は、
東大阪市ですので。
京橋はっ、ええとこだっせ！グランシャトーがおまっせ!
google航空写真を見ると、低・未利用地のほとんどが旧鉄道施設のようで、旧鉄道用地がいかに使いづらいく、苦労している様子が見て取れます。
さらに京橋から桜ノ宮までの大阪環状線沿線をみると旧貨物線があるようで、環状線からの分岐から旧貨物駅までの途中の末広がりになった土地に旧線の枕木方向の集合住宅がドミノのように並んでいたり、旧貨物駅の線路部分に同一構造の戸建て住宅がすき間なく長屋のように並んでいたり、その裏手の旧物流倉庫部分は現在再開発工事中で、一種独特の風景に感じました。
このような独特の風景は、旧鉄道用地をそのままの区画で利用しようとしたからそうなってしまったように思えます。府や市も関係しているようなので、府や市には周辺と一体となった街づくりができるよう交通整理をお願いしたいものです。
政令市にしては珍しく、旧帝大が市内にないからか、公立大関係の整備に力を入れている感じがしますね
グランシャトー、そして大東洋😂😂😂
京橋駅の片町線ホーム、空襲で避難してる人に爆弾が飛び込んできて5,6百人が亡くなったあの因縁のホームも無くなるのか。
大阪城周辺エリア、府のグランドデザインで「ヒガシ」と呼び始めたところのが学術エリアへの再開発は、都心回帰の流れにアジャストしていると思います。
東京の主要大学は開設時の校地に本体を残している学校が覆いですが、大阪の場合郊外に移転して市内中心部にキャンパスがある総合大学がなくなったんですよね。
かつては大阪大学、旧大阪市立大学、大阪外国語大学、関西大学などがあったんですが、みな北摂の郊外へ移転しました
最近は梅田周辺のビルにサテライトキャンパスを設置する大学も増えましたが、産学連携を強化したいという府の文脈から考えるとこの再開発は必須項目でしょうね。
片町線を以前使ってました。片町終点の頃懐かしい、今も大阪で仕事してますが、梅田の地下街はほんま迷路ですね大阪人でもほんま迷いますわ
どこで地上に上がるんだろ？おおさか東線と合流するしすぐ橋もあるのに・・スペースなさそうだけど
京橋と言えばグランシャトーですね😂😂😂
最初から地下にしてればよかったのに
二度手間感があるよね
学研都市線沿線住まいのものです。
片町駅まで通学してました。
東西線と繋がっても京橋駅のホームはそのままで、電車が遅延するとホームが満杯になってしまうことがあります💦周辺道路も踏切があったり道が細くてアクセスしづらい場所があったり、色々不便な所がありました。改善されていくと良いですね。
東側はともかく、西側の方が環状線と京阪の京橋駅前を通ることになるが、乗り換え客の多い両駅のすぐ前に幹線道路を通すなんて出来るのかな。
こんなところに車の通行量が多い道路が出来たら、駅の出口で人が滞留して大迷惑。
東京人に説明するならば下北沢駅を例に挙げたらわかりやすいかな？OBPの再開発がうまくいっていないからこういう話が浮上した？