【現実味は？】新潟空港アクセス鉄道、現状検討は困難。他の空港と比べても圧倒的に少ない利用者数
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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49件のコメント
新潟空港でこれなんだから、静岡空港はもっとヤバいってことになるんだよね。
せめて関空レベルの客が使う空港でやっと新幹線ありか？ってなるレベルのお話。
地方空港でもっとも重要な羽田便自体がないですから、これは仕方ないと思います。
そもそも新幹線を延伸するメリットはJR東日本に存在するのかな
商売敵になるんじゃない？
協議会幾つも立ち上げて、その合計予算はいかほどになってるのか……。
こんなの検討するより長岡〜上越妙高の高速鉄道化して北陸新幹線に新潟や長岡から乗り入れ出来るようにする方がどれだけプラスか
新潟空港は採算取れなさそう・・・。
利用状況etcのデータからは、新潟空港というより新潟都市圏が置かれている状況が他の都市圏に比べると中途半端というか、どこを切っても大掛かりな交通整備に値する状況が見えないというか、既存のものをアップデートする以上の手立てを考えようとすると他より早い段階で費用対効果で厳しい面が表出してしまうような印象を受けます。何より新潟に関しては、どこかに戦前・戦後すぐくらいまでの交通網における海運の重要性が高く、新潟が全国有数の要衝であった時代をひきずっているように思います。間違いなく現在でも重要拠点の一つではあるし、海軍がなくなって存在感を低くした港湾都市に比べたら現在・将来の交通環境整備の必要性はあるのでしょうが、他の都市圏と同等の手立てが必要かどうかと言えばより優先すべき都市・地域があるように思うのです
こんなのを見れば西九州新幹線で言われて佐賀空港駅なんて絶対採算取れないだろな、あそこに大金使うなら絶対に佐賀駅ルートの方がいいと思います。
新潟のその羽田や成田のオーバー分をって話ですがそれなら茨城空港でいいよねとなりますよね？
順序が逆
アクセス線の前に観光PRとバス路線網の見直しした方がよいと思う
魅力が伝わり利用者が増えてきたらアクセス線検討が見えてくると思う
新潟は東京便がない。まあ、必要ないでしょう。
仙台とか宮崎とかめちゃめちゃ好評なのにな。羽田なんかは「あたりまえ」すぎて価値を評価すらしていない模様…
新幹線で建設した場合、それほど大きい需要ではないと思いますが、湯沢周辺のスキーの需要も拾えるのではないでしょうか。
新潟駅から越後湯沢駅までは新幹線で40分〜50分程度で行けるので、空港からでも1時間弱で行けるでしょう。
インバウンドのスキーの需要はこれからも増え続けるとは思いますが、冬限定の需要なのが懸念ですね。
値段無視したら上越新幹線利用する方が効果的で便利ですし
新潟何百回も行ってますが空港利用は1回きりです
埼玉と群馬の間に空港を作ろうと地元は考えています
茨城空港まで延ばすって話、思い出した。
バブルの頃、TOPシーズンになると羽田ー千歳の航空チケットが取れず、そういう時に新潟空港経由で往来するのが裏技としてあったんだよなぁ
儲かる航空経路の多くは新幹線に巻き取り後の日本で30位の空港って赤字ですよね。
このチャンネルは鉄道ファンが多いせいか、儲からない路線は廃線せよと言う割に、守備範囲外のせいか儲からない空港を廃港せよと言う意見は殆ど聞きません。
自治体の支援で残す空港の必要性について、鐵でも暇でも取り上げて欲しいです。
ニセコやトマムに集中する「雪」目当てのインバウンドを新潟空港を玄関口とした新潟圏内のスキー場に分散できないかな。。
新千歳空港とJR北海道の容量オーバーを、新潟空港と新アクセス線に分散したい。
新潟空港なら鉄道のような高コストオペレーションより空港アクセスバスの充実で十分対応できると思います
バス30分で空港から新幹線主要駅まで行けるという恵まれた環境をもっと活かすべきでは
空港自体もっと梃入れしないことには…
現状余りに就航路線が少なすぎます
積雪地という条件を逆手に東南アジアオーストラリアとかからのインバウンド誘致とかいいかもしれません
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JR東日本が上越新幹線を、成田空港と羽田空港に乗り入れた方が早かったりして…
新潟より鹿児島の方がアクセス鉄道は必要じゃなかなぁ
空港アクセス鉄道よりも新潟上越間の高速化の方が夢がある
そのうち新大阪〜金沢〜新潟の新幹線が繋がる目処が立ち、主力の対伊丹需要を失うのでますます無理になる。
もはや、そもそも新潟空港自体が必要では無くなっていませんか？
首都圏第３空港なんて言ってましたが、羽田も成田も拡張され、緊急事態の時以外は無くても構わなくなっているからこそ、利用者数が少ないのでは？東日本大震災の時、仙台も羽田も成田も封鎖された時でも、新潟に緊急着陸しましたか？
都市の面子で空港を維持して赤字を垂れ流してませんか？
私は新潟出身で、新潟大好きですが、たまに空港に土産を買いに行った時に、ほぼ無人の１階フロアを見て、恐怖すら感じます。トイレに、日本の象徴ともいえる温水暖房便座すらもありません。
でも、有料の駐車場は混んでいますので、それなりに利用者はいるのかな？とも思いますので、空港連絡鉄道では無くて、空港連絡道路を作った方が良いのかな？とも思います。
R１１３も広くはありませんし、信号も多いです。逢谷内インターからの道もイオンや松崎辺りで混雑します。新潟空港インターから良い感じで繋がりませんかね？
中心部と空港が近くて新幹線もあるんだからもう少し栄えていても(以下略
お話を聞いて思うのは（失礼な言い方ながら）欲張り過ぎなのでは？
東京まで1時間40分で行けるので十分、恵まれていると思います。
首都圏の第三空港構想にしても滑走路が短すぎますね。
滑走路拡張とセットで考えるならまだ理解できますが。
単純に県の面積でかくて空港利用してもそこからのアクセスが悪いんですよ。越後交通もおとといからやっとタッチ決済可能になりましたけど😮💨
路線バスを見送ってリムジンバスを待っていたけど
来たのは路線バスと同一車種でガッカリ
35年間、厳しい厳しいと同じ結果が出ても検討会ばかり立ち上げて、
行政指導食らった悪徳企業が会社名コロコロ変えて同じことやり続けてるが如く・・・
長崎新幹線は、博多〜佐賀空港国際空港アクセス線と、長崎〜武雄温泉のアトラクション新幹線から成っている？？
新潟空港アクセス鉄道について取り上げていただきありがとうございます。
新潟市以南の市町村に住む新潟県民からすると新潟空港はまず車にしろ公共交通にしろ行くまでが大変で地理的にも心理的にも遠く感じるんですよね。
鉄道を作るには利用客が少ないと言いながらも移動が多くなる時期には駐車場があっという間に満車になるぐらいキャパが足りてないですし空港周辺は市街地なので渋滞が起きることもしばしばです。
新潟県自体が超車社会なのでいい加減駐車場を拡張するかパークアンドライドも絡めた空港へのアクセス鉄道の乗り入れを実現させるかのどっちかにしてもらいたいもんです。
今後起きるであろう首都直下地震や南海トラフ、富士山の噴火等の太平洋側での大災害が発生した際のバックアップ機能を持たせるべく空港アクセス鉄道は上越新幹線の延伸でやる方が良いのかなと思いますし、同時に日本海東北道から新新バイパスを経て空港手前までを結ぶ全線高架での空港連絡道路の建設もやった方がいいに越したことはないですね。
ちなみに新潟西港にある佐渡汽船や新日本海フェリーの乗り場を将来新潟空港近くの港口部に移転させる構想もあるのでそれと絡めるのもアリかもしれませんね。
新潟県はとにかく広いので新潟市以外からのアクセスを格段に上げないと利用客は増えないでしょうね。
あとは特にトキエアがいかに就航先を増やしたり発着の時間帯の利便性を上げられるかにかかってると思いますね。
やはり羽田便が廃止になったのは大きいですね～ただ国内のハブ空港から国際線への乗り継ぎがかなり不便なので成田便や関空便も欲しいです。
米山だけはやめてくれ。
ずうっと有識者会議・委員会やっていますが4桁の予算ぶんどり手法でやってるだけだと思うよ先の事は考えてい無いからね アリーナ着くたりしてはいるけども規模小さいし芝居やるホールも箱が小さくて搬入しづらい施設出しねイベンターが来無い。富山・福井に流れてしまっているアクセスに課題が有るから敬遠される都市になっているので空より道路・鉄道アクセス改善が急務だと思う。
新幹線があるからそもそも必要がないという
空港利用者が新潟の3倍ある仙台空港へのアクセス線も途中駅からの通勤需要あって何とか採算取れてる状態
羽田成田レベルじゃないと空港アクセス1本ではやって行けない
新潟市民は東京にしか興味がない。上越新幹線、関越自動車道（高速バス）さえあれば幸せ。
トキエア－の仙台便はすぐ廃止され、東北方面の特急いなほ、関西方面の特急しらゆきは本数が少なく車内はガラガラ。
もうちょっと他地方との交流を考えようぜと憂慮する新潟市民です。
新潟空港鉄道なんかどうでもいいから、
新潟の5倍、くまモンの倍近い、600万人の旅客数のある「鹿児島空港」をなんとかすべき。
鹿児島県知事は熊本に勝つために肥薩線の空港付け替えをすべき。
熊本にできることを鹿児島はなぜしないのか？さすが西南戦争で熊本に負けて逃げ帰っただけのことはあるわいw
新潟は人口は70万と多いものの、後背地と呼べるところが少ない上、首都圏へは新幹線と関越道。
空港の就航路線が少ない上に国際線との乗り継ぎ用の羽田や成田への便もない。
これではアクセス鉄道は厳しいでしょうね。
対東京の速達がほぼ新幹線だけあって新潟空港の利用者は少ないですね。
普通に考えたら空港アクセス線は論外ですかね。。。
それにしても宮崎空港の利用者がこれだけ多いのは驚きですね。
陸の交通機関が弱いので本州どころか福岡からも飛行機で行く人が多いのでこの利用者なんでしょうね。
後は旭化成関係者の利用が多いんでしょうか。
(話それましたが)
そもそも新潟空港はアクセス悪くないです。バスで充分。
空港も港もバスで30分以内、東京へのアクセスも新幹線で1時間29分、角栄さんには意見が色々ありますが新潟を政令市に発展させた街造りの手腕は評価すべきだと思います。
そこで新潟方式BRT（一般道の路線バス）ですよ。
zipparの実現可能性に期待し、それまで待つのが良いと思います。
新幹線延伸も在来線延伸も、立地的に田畑を通る関係で地元住民には大して恩恵がありません。
まずは空港の利用客数を増やさなければいけないですし、
それならば県内向けにはもっとお年寄りが気軽に旅行で利用したくなるような仕組みを作るべきですし、
県外向けには需要喚起となるようなイベント等の観光資源を育んでいく必要があります。
函館でも，市電を延伸して空港につなげる話が昔から出たり消えたりしてますが，
函館は年間180万人くらいで延伸距離は３キロくらいだったと思います。
新潟は函館より更に厳しそうですね。
その前にときエアーの新潟ー佐渡線を軌道に乗せないとね
直江津の自衛隊にも乗り入れられれば、将来性ありそうだけど
日本海地区唯一の政令指定都市というプライドに凝り固まってるだけではないのですか。新潟空港いったことないですが、羽田便は無いのは当然ですが、羽田便に対抗するほどの利用者があるであろう大阪伊丹や関空、神戸、中部行きの便がどれだけあって、利用者が鉄道を作らないといけないほど沢山いるか。失礼ですが、人口70万人でしたっけ？政令指定都市とはいえ、わざわざアクセス鉄道作るほどの需要ないでしょ？BRT問題もそうですが、ただ作るのが目的になって、本当に需要、採算を考えてないと思います。見栄だけの鉄道は要らない。バスで充分。
いつぞやの県知事時代の時に決裁出来ていれば今頃は乗り入れしていたかもですね‥