【ツラい】富山地鉄本線は現状維持が最も現実的な選択肢という悲しい試算結果
新著5/27発売、データから読みとく JRの生存戦略（KAWADE夢新書）
お求めはこちらhttps://amzn.to/4kjnwV6
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
個人、団体などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除します。ご了承ください。
ー運営チャンネルー
鐡坊主（メイン）
https://www.youtube.com/channel/UCX2B8AAnHPRMmJFjjUo7EeQ
旅坊主（サブ）
https://www.youtube.com/channel/UCWXaZr0zadTcBNujxqt3OvA
30件のコメント
現状維持なんてあり得ない。あいの風乗り入れを検討してダメなら廃線。税金を注ぎ込むならそれなりに効果のある施策が必要。
宇奈月温泉、そしてその先の黒部峡谷は数百年後も観光地のままであり続けるだろう。その点が、人を呼び込むネタが皆無な他の赤字ローカル線とは違う点。
現状維持で「ゼロ回答」、そして１０年後や２０年後ににっちもさっちも行かなくなって全廃、とは全くマヌケだ。
「10年後の試算」というのが
「10年後には黒部-宇奈月は廃止する腹積もり」という意図を表には出さない前提として読み替えると
現状維持が「一見優勢に見える」かのようなロジックの報告にも合点は行きますね
「10年後にやっぱり黒部-宇奈月を残したいor残せる」状況が仮に訪れた場合
その段階で初めてあいの風への移管を本格的に検討する…というのが
特に富山県辺りのホンネなのかな?という印象は受けました
ぶっちゃけ10年後となると
富山地鉄そのものが存続困難(特に鉄道事業は継続が難しい状態)という可能性も決して低いとは言えませんからね…
線路の撤去で金がかかるのは、電鉄魚津駅の高架線ですので、ピーチライナーや名鉄三河線海線並みになりますね。
一番は、早月川橋梁の改修が一番です。
あいの風とやま鉄道に乗入れは、貨物の収入減の為難しい上、平行区間の代替駅を設置しないといけないので、スピードダウンにもなりますので、これてまは車に負けますね。
試算は試算でおいとくてこの数字が承認されたとしたら、滑川から先全線廃線が一番現実的話になりこれがベースになりそうな予感はしますね。
富山地鉄の話はとことん聞いてもらえませんね
もう強行的に廃線して「残ってる設備・用地の富山県への売却なら応じる」とした上で、富山県・黒部市の補助ありきで魚津ー宇奈月温泉を城端線・氷見線のように本線と決算別にしてあいの風に運行を委託するしかないでしょう
分断すると、いろいろな課題がありますね
消去法で、あいの風に乗り入れですかね、でも、逆にコストの増加、
結局、廃線の運命………。
富山も新幹線、あいの風、地鉄の３重路線だけど、長崎も長崎〜諫早が新旧線と新幹線、諫早〜江北駅が長崎線有明区間と旧長崎線である大村線と新幹線の三つ子の３重苦。
長崎側の課題は、三つのうちふたつを廃線するか、三つが三つとも廃線するか。
富山市はコンパクトシティで住むやすそうだが周り何も無いからな電車で移動する動機ないでしょうね。
完全な民鉄は赤字を出している時点でもう存在価値がない訳です。この動画内では触れられていませんが、宇奈月温泉方面も赤字なのだとしたらその部分も含めて廃止という結論になるでしょう。一つはっきりしているのは「部分廃止はしても大して収支は改善しない」ということです。それであれば結論はもう出ていると思いますが。
北アルプスと日本海という素晴らしい観光資源を持ち、
東京からのアクセスも空港と新幹線の両方が有るのに、
勿体無い。
数字上のこともありますが廃線を市場経済原理の自由化による自己責任に任せるのだけはやめてほしい。鉄道廃止からバス廃止になりタクシー廃止になり公共交通全廃止になるだけです。北陸鉄道が今どういう現実かを考えて下さい。
線路を撤去して，車両の検査などは甲種輸送であいの風の線路を通るという案が抜けてるような気がしますがどうでしょうか。
営業収支は線路撤去案とほぼ同じで，JR貨物に払う甲種輸送代金はたいしたことがないと思います。
初期費用は運行廃止線路維持案とほぼ同じで，渡り線復活の初期費用はいるけど，廃止部分の保線が全くいらなくなると思います。
もう問題の先送りにしか見えないなぁ。解決策が現状維持って。
11年後に、「補助金が貰えなくて散っていった数々の中小私鉄」みたいになっちゃうんじゃないの…
あいの風とやま鉄道との直通はラッシュ時間帯の一部と観光列車だけにしてあとは区間運転でいいかと思うけど。
・維持の場合に、「車両の更新などがない」という前提がそもそも間違いです。いつかは更新するのですから。
・黒部から宇奈月温泉を非電化にし、富山地鉄から切り離すので良いだけではないでしょうか？途中は廃止。氷見線・城端線と車両を共通にし、あいの風富山鉄道経由で回送すれば良いかと。陸橋もいらないですよね。
もっとはるかに抵抗コストな案はあると思います。
もっと細かく分けてシュミレートする方がいいような
・地鉄重複区間路線廃止した上で飛び地区間に自前車両基地新設する場合と北陸本線を甲種牽引回送する場合
・地鉄飛び地区間を交流化する場合と直流のまま交直両用車や気動車を運行する場合、架線撤去し気動車にしてしまう場合
・重複区間廃止した上で北陸本線に機能補償新駅設置する場合しない場合
何れにしても現状維持が最も経済的シュミレートというのは先に存続ありき出来レースと勘繰られかねません
重複区間を丸っ切り廃止すれば元事業者が解体撤去コストまで負担する必要なくまた、固定資産税維持コストが要らなくなるどころか逆に用地売却益が出ますからかなり不自然な分析という感を受けます
慰謝料…っていうか手切れ金ですねww
さて、活かすも◯すも地獄ってことが一番厳しい状況ですね
あいの風とやま鉄道に移管するとして交流電化に変えるのか、ハイブリッド車で運行するのかなども課題になりそうですし
結果、滑川はおろか上市から先は廃止が一番良いのかもと感じてしまいます（お金だけで考えると）
このまま問題を先送りにして莫大な費用をかけて10年間維持しても結局廃線になりかねない気がしますね。
氷見線･城端線の運営も増える富山県としては富山地方鉄道まで面倒見るのは大変でしょうし、今後のことを考えるなら宇奈月温泉まで全て廃止にして赤字を最小限にとどめて、富山地方鉄道の利用客をあいの風とやま鉄道に取り込んで増収につなげた方が現実的で良い選択肢になるかもしれません。
並行区間だけの廃止は現実的ではないことがわかった感じですかね
地鉄単独では維持できないので、上下分離等による全線維持か、滑川（または上市）－宇奈月温泉間廃止の二択になりそうです
車両購入の問題は有るけど、いっそディーゼル化して北陸線に乗り入れたら？城端線や氷見線とひとくくりにして検討すればスケールメリットも出る気がするんだけどなぁ
並行路線は廃線にしてしまって、温泉向けの車両の検査の時だけあいの風とやま鉄道の線路上を機関車でひっぱればいいのでは？
そうしたら交直流の問題ないでしょう？
無音もたまには良き。
宇奈月温泉への路線を移管するというのはナイスアイデアだと思いました
他のコメントにも有るが
並行区間こと極論温泉街～あいの風とやま鉄道までの区間以外の本線は一部こと車両基地～富山駅？区間以外廃止してからです
車両等の移動等は同にでもなること
あいの風とやま鉄道や貨物列車として全般交番等の検査は回送すれば終わる
どこぞでは実際に行っているとも聞こえる
台車だけならトラックで足りる
重要部や日常等は検査で有って検査ではないはずだ
現車のまま、単なる点検と変わるか
その程度等は車両留置線でも
やる気なら出来る
補助金がほしいのか
そもそもならば
輸送密度、通過人数が数千人いるのかです
並行区間を廃線して車両基地への回送だけあいの風に乗り入れる場合はどの用な試算になるのだろうか？
魚津〜滑川を線路撤去して、車両基地に送る時のみ貨物列車牽引で回送することは難しいんでしょうか。全列車毎日車両基地に送るわけではないでしょうし。
全国的に地方の鉄道会社の車両整備の人手は足りているのでしょうか？気になります。
追加コメントとして
検査間隔は
確か、運行前等が２日こと４８時間以内毎
重要部等が６日又は１０日以内毎？
ほかにも有るがそれは数ヵ月毎
そして交番は確か数年毎でその倍が全般検査
全般検査等は６年や８年レベルのはずだ
９０日又は１２０日等も聞いてはいるがそれが何か
たったそれだけのために
数十億だのバカバカしい
即刻廃止するべきです
議会には鉄道に詳しい議員はいるのでしょうか？
本動画のコメントを参考にすると、協議会ではより赤字を減らしたり、費用を圧縮出来る数字で精査が出来そうと感じます。