もしも丸森線が国鉄時代に全通していたら…?【ゆっくり解説】
耕野駅(現:あぶくま駅)は交換設備用地が無いと言いましたが、後日阿武隈急行に乗車した際にあぶくま駅の東側でそれらしき用地を確認したので、もしかしたらそこが交換設備予定地だったのかもしれません。
本当は一からダイヤを作って紹介しようと思いましたが、さすがに難しすぎたので挫折しました。スジ引きに才がある人はぜひチャレンジしてみてください。
編集日:2025-11-24
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0:00 丸森線、阿武隈急行の概要
3:07 丸森線がバイパスとして機能するには?
4:53 国鉄が全通させた丸森線はどんな感じ?
12:26 国鉄時代のダイヤ予測
16:57 対高速バスの展開
24:05 メリット・デメリットまとめ
#阿武隈急行 #東北本線 #迷列車で行こう
4件のコメント
ポテンシャルがある路線なので別会社に切り離されたことがやはり残念ですね…
阿武隈急行はJRの701系の様なロングシートじゃ無いし槻木から福島間は乗り換え無しで行けるので乗っていて快適です、ただ所要時間がね。時間に余裕があれば阿武急に乗るのですが、時間に余裕が無い時はJRになってしまいますね。もし阿武急に速達便があったならな何て思ってしまいました。
阿武隈急行はJRじゃなくて良かったなぁーと思ったり、まずメリットは仙台直通列車の本数増加、ICカードの導入、4両編成や6両編成の運用ができて朝夕ラッシュの混雑緩和、小さな旅ホリデーパスなどのフリー切符の区間内に全線が入り乗車できるようになる、所要時間が短縮されるなどのメリットがあると思いますが個人的にはデメリットの方が多いと思います。デメリットはロングシートとボックスシートが混入する、そしてめちゃくちゃ格安の多種多様なフリー切符(いい電と併用できるフリー切符は地元密着三セクならではのこと)ができない、駅数が減って沿線住民の利用が不便になる、日中は恐らく梁川・丸森のどちらかの駅で分断される、福島県側の本数が減る、そして1番のデメリットは"JRの値上げの影響を強く受ける"、現在の福島〜槻木間はあぶきゅう経由が980円(フリー切符利用で600円)、白石経由の東北本線は1040円、福島〜仙台間はあぶきゅう経由でフリー切符利用だと1040円、白石経由の東北本線だと1410円でこの時点で370円の差で往復だとあぶきゅう経由で1480円に対して白石経由の東北本線だと2820円でまさかの往復だと1340円もの差があります。毎日販売ではないとはいえ、1000円超えの差はJRだったらなかったでしょう。やっぱりあぶきゅうのフリー切符安すぎる。
春の阿武急はマジで最高。至る所に桜が咲き乱れいて、ちょこちょこ新緑も見られるから楽しいです😢