【超本気】熊本県、豊肥本線強化、10年後と20年後の構想を公表
#鉄道 #地方交通
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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21件のコメント
電化区間全線の複線化は、架道橋の移設などがは必要になりますので無理でしょう。
部分的な複線化しか出来ないと思います。
豊肥本線って超ローカル線と違うの？
1日数本とかとちゃうの？
必要な鉄道投資をするために規模の経済が重要だと分かる事例です。
(人口減少対策でインフラ維持などと共に圏域ごとの自治体再編が必要な理由になる)
地方鉄道の希望です。
目標自体は荒唐無稽ですがちゃんと口だけでなく金も手間も出す姿勢が伝わりました
鹿児島空港以上(三大都市圏から何れも飛行機がメイン)の利用者数とは野心的。熊本-肥後大津の輸送密度は13769か。参考迄に新前橋-渋川のそれが13144なので複線でもいいかなと。実現できるかなʕ´•ᴥ•`ʔ
熊本〜肥後大津は都市鉄道として少なくとも特急以外で日中4本化が必要だと考えます。
だからこそ熊本県と沿線自治体の積極的な姿勢を
歓迎します！
豊肥本線は完全民営化したJRのもの。
税金で設備投資などするべきではない。
行政の首長が「参加した」だけでポジティブに感じるのは、鉄道好きだから！なだけでは？
私人なので、それも自由ですが。
沿線自治体JR共に豊肥本線活性化積極的なのは大いに結構
ただ、空港駅が旅客ターミナル直結せず往年の成田空港駅のような中途半端な立地ではアクセス鉄道を建設した意味が半減するので再検討の余地があります
そもそも空港自体活性化するのが大前提ですから、現状湾岸戦争の影響で各航空会社減便している中で強気な見通しが通用するのかという問題があります
3月までインバウンド景気で活気付いていたのが今後燃油サーチャージ暴騰(国際線だけでなく今後国内線にも課金が検討されている)そして所謂出国税が3倍額に大幅値上げすることが決定しており負担増が大いに冷水にならないかと危惧します
豊肥本線発展良き
暇坊主最高
単線区間の駅での同時進入を実現させる方法としてＡＴＣやＡＴＳ−Ｐのように速度照査パターンで所定の位置に停車させる保安装置を装備している場合には、安全側線は必要とされません。
具体例として羽前千歳駅で仙山線と山形新幹線が交差している場所では、仙山線側には安全側線が有るのに対して山形新幹線には安全即す線がない例が有ります。
これは、山形新幹線の保安装置がＡＴＳ−Ｐを使用しているからです。
ＪＲ九州では、ＡＴＳ−Ｓｘの改良版で速度照査パターンも使用出来るＡＴＳ−ＤＫを使用していますので安全側線を設けなくても同時進入を実現することは出来ると思います。
水前寺と言えば‼️
水前寺清子さんな🎤🎵
幸せゎ〜んぎゃ🎵
歩いて来ない〜🎵
来ないモノは来ない〜🎵
あ‼️ソレは某所沢の
オサーンの替え歌かwww
千歳線のような混雑にならないように。
工場に地方で電車通勤。
めんどくさそう。
勤務先だけ公共交通がやや便利になっても家やスーパーや、人によっては保育園も。
豊肥本線の熊本側は活性化しているけど大分側はどうなるんだ
なかなかやる気あります!色々お楽しみねw
あと、熊本電鉄のLRT化と市内延伸も検討すべきなのではないでしょうか？
菊陽町の存在はやはり大きいですねぇ
工業関連は事務屋と異なり
在宅ワークという訳には行きませんから
生産設備の省人化が仮に今以上に進んだとしても
一定水準の通勤需要が見込めるのはやはり強み
(通勤定期は通学定期より利益率も高いのはさらなるプラス材料)
計画全般で見ると「何割実現出来るかは不透明かな?」とは思いますが
最低限の需要は下支えされる状況ゆえに
全てが計画倒れになることは無さそうですね
水前寺～小倉まで特急有明
乗車したのを思い出す
有明復活してほしい
汎用半導体のみならず、先進半導体製造まで手を付けたことも大きいでしょうね。近年の熊本周辺の発展は目を見張るものがあります。
福岡もそうですが、九州はつくづく元気ですね。羨ましいです。
熊本は一兆超え投資の半導体工場が稼働した後ですら特に二十代の転出超過が加速
九州７県全体ではこの五年で転出超過数が二倍
一体どこのパイを見て将来の計画を立てているのか？
結局、産業や経済が発達しないと鉄道はその本領を発揮できない、という一つの事例です。鉄オタはそのへんをわかっていない。
複線化と同時に、阿蘇方面に行く特急を新設し、観光も強化できたら良いですね。