JR北海道が考える黄線区8線区の上下分離案が想像の上を行く件【8線区は2グループに大別されるのでは？】
#鉄道 #地方交通
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
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ー運営チャンネルー
鐡坊主（メイン）
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12件のコメント
線区によれば、国の関与も必要でしょう。
国が負担しろよ！
国の援助希望すぎ
暇坊主最高
貨物は国が関与、旅客はいくら旅客数が増えて稼いでも貨物調整金減額なしが落としどころだな
あまりに稼いだ場合は、同社内で赤字尻拭いに使う分にはおとがめなしが最低条件だな。
ちょっとでも黒字になったり貨物も走っているのに貨物調整金減らすとか足引っ張ることをやめるだけでも良い。
幹線鉄道を含めた広域移動のネットワークの検討について、
富良野線と根室本線(滝川〜富良野)は立ち位置を入れ替えたほう良いですね。
※利用状況を考慮
これは黄線区の他、将来的には緑線区(北海道高速鉄道開発、実は輸送密度は富良野線以下)や新幹線開業後は苫小牧-長万部や(例え特急あっても)石勝線、下手すると岩見沢-旭川とか言ってきそうねʕ´•ᴥ•`ʔ
しかし富良野線や釧網線は積み残しがでたりして混むなら行くのやめておこうという人がいるのを聞いたりしたので…増便がないと輸送密度を増やすのはそもそも無理な気がします…
道路は国や自治体が面倒みるけど鉄道は鉄道会社が面倒見ろってのは今の時代きついもんなあ
北海道と四国は合併の上で公社化。
首長も役所も住民も鉄道は不要だと思ってるけど自分から言い出したくないだけですよね
黄線区を追加で上下分離するなら厳しくても富良野線・石北本線・室蘭本線は維持すべきでしょう。
富良野線は旭川近郊・石北本線は北見近郊・室蘭本線は岩見沢近郊のラッシュ需要が多く、
富良野線以外の2線は内陸地域向けの貨物需要もあり鉄道で維持する理由が大きいので。
今すでにある、北海道高速鉄道開発(株)が、一部の車両や線路設備を所有している。
それに国も出資して、自治体の出資も増やして、黄色線区も所有することになるんじゃないですかね？