【衝撃】財務省が北海道新幹線札幌延伸を「基本的に中止」水準と評価
#鉄道 #地方交通
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
個人、団体などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除します。ご了承ください。
ー運営チャンネルー
鐡坊主（メイン）
https://www.youtube.com/channel/UCX2B8AAnHPRMmJFjjUo7EeQ
旅坊主（サブ）
https://www.youtube.com/channel/UCWXaZr0zadTcBNujxqt3OvA
44件のコメント
西九州新幹線(長崎ー武雄温泉)も事業費6500億円でＪＲ九州への30年リース料が年間5.1億円。
この先がわからないなら尚更今のうちにやっといた方がいいような
需要予測自体が難しい
客の取り合いに関しては
航空運賃+燃料サーチャージと新幹線の運賃料金の問題も出てくるし
そこには原油市場や原発の問題も絡んで来ますからね
そもそも札幌や旭川まで繋いでもJR北に維持できるだけの金と人があるの？
財務省はんなこと評価するよりも自賠責保険から借りた金を返済しろ！
無理が通れば道理が引っ込む
東北新幹線の利益といいますが、現実「大宮ー仙台のはやぶさ」は満席に近い
東京ー大宮はキャパ限界なので、札幌需要があるとしても東京側で捌けないんですよね
このニュースが出た途端、愛媛では四国新幹線の整備計画を早く格上げするよう要望を続けるとしています。北海道新幹線の延伸は大丈夫だと思いますが、四国新幹線は無理だと思います。瀬戸内側は海を渡れば新幹線の駅がある所までそれほど遠くないので四国新幹線はいらないという意見が多くなってきました。
他の方も言っていますが、B/Cの計算で「Cがインフレで上がる」を考慮した計算なのに「Bはそのまま」な前提がおかしいんですよね。こういう無意味な計算をわざわざ公表する詐欺的なやり方が財務省が嫌われる理由だと思います。
見方によってはこれだけ言っても造るなら在来線は支援しないよに聞こえる
端的に言えば、JR北の経営力不足が否めない。JR九のように複合的事業経営が実施できていないと自分は判断している。
経営改革があった上での国による補助だと思う。JR北の経営を見る限り補助に対する期待が大きすぎると思う。
札幌への人口集中を観ながら不動産事業への投資とか、今までの経営判断のまずさが今回の財務省の中間結論になったと思ってる。
財務改善のため道内銀行中心のシンジゲートや、他業態との合同事業に対するIBの投資とか、ファンディングの改善なども必要だと認識している。
北海道新幹線建設事業は国から押し付けられたものではなく、JR北が主体の事業。当然国の補助が前提だけど事業主体はJR北。
建設費高騰含めてJR北が主体で考えるべき事案。
新幹線建設神話の破綻
普段は赤字ローカル線は廃線しろと息巻いてる人達が何故北海道新幹線は建設しろと言うのか
赤字額もローカル線の10倍以上あるのに
ローカル線を廃線にしろと言うなら北海道新幹線廃線も受け入れるべきではないか
現在は社会的割引率が異常に低く抑えられてるから高市政権で適正に戻せば費用便益比も1乗るんじゃないかな？
こまち型も最高速度は320km/h！最初からフル規格ではなく建設コストが安いやり方が必要だった！国や自治体が見栄を張った顛末！インド新幹線は余計！海外に使うカネがあるなら国内に！-_-#🇯🇵
新幹線技術を輸出しまくって外貨稼ぐしかない。
青森方からでなく札幌方から作っておけばね…
新幹線や鉄道の駅が出来て路線価が上がって固定資産税が上がったとしても国の歳入が厳しいのでしょうかね。明日は木古内までグランクラスに乗って応援します。
この報道、財務省の発表を函館市は利用しようとしないのかなぁ。それともやっぱりだめかぁ～って思うのだろうか？
最近、函館の新幹線の話題を聞かないのだけれど、どうなったんだろう？
普段は小さな政府論者の鐵坊主ウォッチャーがこれには矢鱈反発する謎
老後2000万円問題の時と同じような違和感を感じています。
整備新幹線30年経過後問題を優位に進める為に絞り出した話で、北海道新幹線は作るしか無いとして、こんな話をされるんだったら、残りの整備新幹線の話なんて出来ないですね
国交省につける予算を先送りし続けたのは、財務省じゃないですか。
てめーらがちんたらしてるから北海道新幹線が赤字になるんだろ？って思います。
まあ採算合わせようと思えば、運賃値上げしたりすればいいだけなんですがね。
Bって経済波及効果って入ってるんでしたっけ？それも入れればいい。
自分なりに調べてみたところ国土交通省の試算（平成15年4月現在の価格）では、新函館・札幌間の工事に1兆800億円が必要とされています。
しかし共同通信電子版（2025/12/18(木) 19:14配信）では「建設費が約2兆3千億円から1兆円超増え、3兆円台に達する見通しとなったことが18日、関係者への取材で分かった。」と報じています。
途中で中止したら大きな政治問題に発展する可能性が高いと思うので、最後まで作ると考えています。
第一次産業の基地、観光拠点、北方警備の要、北海道に愛の手を！
じゃねぇと、ウニ、米、ポテチ食えんぞー
そもそも長崎新幹線や北陸新幹線の大阪延伸のゴタゴタ見るに、国民の中にも「反新幹線」気運ってのがあったのは確かで
そこに持ってきて0.6という強烈な数字が出てくると、もう新幹線なんか何もいらねーわって風潮にまでなるだろ
もしかしたらリニアまで中止気運になるかもしれない
運送業者に貸し出して、貨物線として使うのは無理なんだろうか？踏切とかないので一番自動運転がやり易いはずなのに。
なんなら新幹線の速度を落とす代わりに利用事業者を増やして新幹線が生み出す価値を最大化するとか考えるべきなんじゃないかと思う。
建設を中止すれば、一切の便益を生むことなく、これまで掛けたコストが100%全部損失になることが確定する。
そして、今回の計算では整備費の上昇分のみを考慮して、便益の方はアップデートされていない。
流石に少々乱暴な議論だが、財務省もそれを判ってあえて問題提起したのだろう。
現在営業中の整備新幹線（北海道、東北、北陸、九州の各区間）全体の施設貸付料は、年間で約800億円という。上振れ分の1兆2千億円なら15年分。
もちろん既設路線の維持管理コストもそこから捻出されるので実際に新規路線の建設に回せる額は下がるが、次の路線の着工を遅らせることで貸付料から上振れ額を補填し、帳尻を合わせればよいと思う。
赤字ガラガラ北海道新幹線、財務省から中止勧告ワロタ😂
離れ小島の西九州新幹線より少ない利用者で
元々黒字化無理ゲーな新幹線だった。
財務省は正しい判断。
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ！
そんなことごちゃごちゃ言ってるからどんどん膨らんでいくんやろ！角栄先生みたいにやれや！って言えばええだけや！交通インフラは損得抜きでやらな未来はない！
「基本的に中止」水準と評価は、現状想定したままならってことだから、自治体のこれからの頑張りどこだね。何とかして、人口の自然増、社会増の政策を行って実現していけるかだからねぇ。 赤線、黄色線の問題だって、沿線自治体や道が画期的な政策で人口増、物流増を実現できればなんとかなっていたんじゃないかなぁ。
未着工新幹線の内、唯一、地元理解がありそうなのが東九州新幹線(大分ー小倉)だと思います。大分県民は博多、関西へ新幹線で行けることを願っているし、福岡県も受け入れ可能かも(北陸新幹線は京都住民が反対、四国新幹線は岡山県知事が反対)
しかし現状、ソニックが全区間JR九州なのに、新幹線経由になると小倉ー博多間がJR西日本なので、JR九州がすんなり賛成しなさそう。
本当に国鉄民営化時、ややこしい分割をしたものです。
使用料の件は人民が税金で負担するか人民が運賃で負担するかの差しかない。
運賃には税金も含まれるけど。
財務省もそうだし経済学者もそうだけど
「経済」っていう学問(の皮を被った博打攻略法)が胡散臭いんだよね。
コスト上昇の背景に物価上昇もあり、便益の増加につながる可能性もあり・・・？
物価上昇って円の価値が下落してるだけだから、便益の増加関係ないでしょう。
消費税は物価上昇すれば増収・歳入見た目増加にはなるけど、
逆に歳出も増えることになるんだから。
財務省は増税することしかできません。
円を刷るとか金利を上げることができません（日銀の権限です）。
それが人文社会の世界では素晴らしいことになってるけど
本当か？
北海道新幹線って、毎年の運用経費を収入で賄えるのか疑問。
北海道新幹線の建設は止めて、千歳線増強、丘珠空港の拡張・利便性向上、他空港へのアクセス向上を図るべきと思う。
本州との交通は、飛行機前提で考えて、鉄道は空港から町へのアクセス手段という役割で良いのでは？
原因は、自民党や財務省が悪いと思います。
人口減少が前提なら移民も要らんよね。人口減少の食い止めに移民入れてるのに言う事が矛盾してる。
どうせ財務省のことだから、社会的割引率を2004年時点の４％で評価した場合のB/Cでしょ
西九州新幹線の全線スーパー特急化www
笑い事じゃないか
地方への投資は割に合わないという国の発表ですか。均衡ある国土の発展を約束できないのであれば、地方民の税金を安くしてバランスをとっていただきたい。
東京札幌で一つの路線🚅👈
そんなロジックでやれよ、サナエちゃん🤖👈
北陸新幹線🚅👈は富山新大阪で考えても建設は無理¯_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
財務省のやり口がが広まって化けの皮が剥がれた今、発表する内容を額面通り受け取る必要は無いが
普通に社会情勢考えればb/cのcが膨らむ一方なのは誰でもわかる。
おそらく1番言いたいのはこれだけ大変なんだからJRからの貸付料を増額して取る、もしくは利用者への負担転嫁（ユニバーサルサービス料）は仕方ないことなのですよ
と言う風に世論誘導しようとしてるんだろうけど、財務省が言っても眉唾に思えるだけ。
▼
関係無いけど、森友学園問題で登場した、財務省の佐川理財局長の御名前を思い出したけど…
やっぱり、北海道新幹線と部署が違うよね…!?
北海道新幹線は整備新幹線としては建設中止でいいと思う、あとは北海道と沿線市町村で第3セクター作って細々と継続すればいい
最高速度も200km/hぐらいまで落として且つ単線で建設すれば建設費も維持費も下がるし在来線よりは線形は良くなるので所要時間も短くなる
輸送密度とか一切考慮せずに全国一律複線フル規格最高速度260km/hと杓子定規的な考えでやってるから計画破綻する
長崎支線だって列車本数を考えたら単線十分だった長崎駅の2面４線だって設備過剰で１面2線で十分捌けるだろうにw
今から狭軌に改軌して在来線スーパー特急に戻すのは大賛成、N700Sの6連は熊本に転属して800系の一部置き換えにすればいいだけだし
今更中止とはいえないんじゃ🤣。
整備新幹線自体がもう無理な投資なんよな！！
長崎、北陸も凍結で良いと思う