【水面下での攻防】佐賀県が西九州新幹線の環境アセスに、空港付近ルートを盛り込みを要求？
#鉄道 #地方交通
ー使用音源ー
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ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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ーお問い合わせー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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25件のコメント
佐賀県から見たら作る必要がないならアセスはお金の無駄なので必要ないですよね。
そもそも現在のスキームではどのルートでも佐賀は損の方が大きいと私は思うのでスキームを再構築することが先だと思いますが…
掟破りの逆サソリだったらピンフォールではなく
ギブアップ or ロープブレイクでしょｗ
建設阻止のための佐賀空港ルートだからよかったんですが、本当に佐賀空港付近ルートで作るのだけはやめてください。
西九州新幹線は新大阪迄乗り入れしないと実力を発揮できない。
需要もなく遠回りなうえに地盤問題もあり話にならん 早く福岡県に吸収されればいいと思う・・・
あっ 実質佐賀駅専用になってる特急かささぎは廃止な
永遠にこのままでいいんじゃない？どおしても通したいなら、長崎県が佐賀県に武力侵攻して無条件降伏させて吸収合併するしかないだろ。
博多ー唐津ー伊万里ー佐世保ー武雄温泉だと90kmくらい遠回りになるのか。まあ誤差の範囲だな＼(^o^)／
新幹線延伸する距離分、高速道路作ったら納得してくれませんかね～？九州横断自動車道から佐賀を掠めて佐賀空港まで高速道路作ったら納得してくれそう。
おきて破りの逆サソリｗｗｗ
ドラゴン藤波か、懐かしす。
何度噛んでも美味しい整備新幹線…
空港と都市部を結ぶ鉄道には意味がありますが、空港に新幹線を乗り入れさせてもメリットは殆どありません。
肝心の佐賀市民にとって不要な駅となってしまいます。
福岡空港の代替を狙いたいのでしょうが、新幹線にも0時6時の制約がある以上、朝夜数十分ずつしか役割を果たせません。
水嶋事務次官は2012年から2025年まで続いていた公明党がトップの国交省の最後に任命された事務次官(2025年7月)です。
約13年間FGTを持ち出して公式・非公式で揺さぶって強引にフル規格を押し通す最後チャンスなんでしょう。
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新鳥栖駅で、バスタ佐賀駅前行のシャトルバスが、既に存在したりして…
サソリ固めはフォールに結び付く技じゃないです （笑）
唐津～空港までLRTも良いと思う。
幅を持たせて環境アセスメントをやるのは私は良いと思います。
本来このようなデータは国土の基盤データであり、政治的な駆け引きのために使うものではないはずです。
ここでデータを取っておけば他の事業に流用することもできるでしょうし、
ちゃんとデータを見てコストを見積もってから決定すればいいだけの話です。
土木工事は自然が相手なので、何でもかんでも人間の都合で決められると思ったら大間違いです。
もうさ、整備新幹線できないところはね、ミニ新幹線方式でいいと思うのよ。えっ？今の西九州新幹線の車両？(´・ω・`)知らんがな…
佐賀空港付近経由案は佐賀空港付近駅と佐賀空港を結ぶPTPS方式のバスを運行でき、福岡発着の那覇便やアジア便の一定数を福岡空港の混雑緩和のために佐賀発着にシフトするのが上手くいくならやってもいいと思いますが、もしJR九州にとって収益よりも負担の方が大きいなら、その負担は佐賀県が背負うべきです。
もう大村線を第三セクターにしたらいい
そうすれば平行在来線維持の問題は減るし。
特急を新快速にポジティブ降格すれば良くないか(車両はそのままで)
新鳥栖ー佐賀空港付近ー江北ー武雄温泉ルートなら福岡県を巻き込まずに済むと思います。
知事と会談することで着工への階段を上っていると思ったら（知事の要求が）階段を下っていた、ポルナレフ状態だった事務次官。
こっちも永遠の武雄温泉止まりが濃厚か。
佐賀駅周辺の拠点性は高めた方がいいと思うよ～
【コント】
JR九州「新幹線通すとアミュ作りますよ」
「新幹線通すと魅力度あがりますよ」
「新幹線通すとフランシュシュをCM起用しますよ」
「新幹線通すと企業誘致進むよ」
巽孝太郎「フランシュシュは佐賀以外では活動させません、佐賀を出たらゾンビ魔法が消えるので」
小手先の政治的なやりとりが続いている時点で、今年も交渉の進捗は無さそうだなぁ、と感じる動画でした。
毎月会合しようとも、政権が交代？知事が交代？JRが方針転換？位の動きがないと計画に動きはなさそうですね。
１９９０年代に九州国際空港建設話が沸き上がった時、福岡県庁の役人が有明海に九州国際空港を海上空港として建設すべきとの内容の”九州国際空港”を執筆していたが、その中の九州国際空港を軸とした交通網を仮想して描いた地図を見てみると、長崎新幹線（西九州新幹線）は九州新幹線の福岡県筑後地方から分岐してから、有明海に建設した海上空港を通って島原半島から長崎市へ至るルートを主張していた。
九州国際空港建設話はとっくの昔に消えたが、福岡県庁の役人が主張したルートだったら、佐賀県問題は発生しなかっただろう。