【地理雑学】不自然な直線・なぜここまでまっすぐ、スムースな直線ルートが実現できた？環状線のルートの謎に迫る！（国道16号・千葉）
東京の大環状線、国道16号、北東半分を走る。
千葉下総区間は、なぜここまでスムースでまっすぐな道路が実現できたのか？
歴史と地形が大きく絡んでいた！？
関東造盆地運動とは？
「交通・道路雑学」をテーマにテンポよく「分かりやすく」解説！
■■以下雑学、地理案内一覧
①日光東往還？関宿通多功道？日光参拝の実情に迫る！3:09
②舟運発達で、陸の街道は寂れていた？6:54
③砂の丘！10:35
関東造盆地運動を、超わかりやすく！13:05
④谷津・谷が無数に走る場所をとおしたのはなぜ？20:29
切れた土地・地形図で見ると？23:36
逆流させる川25:00
旧道ツギハギ国道！26:05
谷津に通す道、再び。28:10
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16件のコメント
あなたの街のバイパスは、田んぼの中？山の中？街の中？コメントどしどし書いてください！
【間違い】
1:57 東× 西○
一部地図表示で「緑のライン」と「赤のライン」が逆になっている場所があります。
【参考資料】
関東農政局Webサイト「3. 江戸時代の牧と新田村」
シリーズ33 関宿通多功道（日光東往還）野田市HP
産総研 TODAY 2005-07「関東平野の地下深部に潜む巨大な凹み」
産総研 地質調査研究報告 Vol.68 No.4（高橋雅紀, 2017）
静岡大学 新妻信明研究室「関東地方の地震活動とフィリピン海プレートの沈込」
明治期に幕府の牧場だったところを開墾するに際して、水にまつわる神様を祭った神社を建立しているので、このエリアは全体的に水の確保に苦労していたんでしょうね。
下総台地の上でも、京成松戸線や東武野田線のあたりは国道16号が計画される以前から市街地が形成されていたので、国道16号の役割的に市街地の近くを通す意味はあまりなかったのかも。特に形成松戸線は、ちょうど台地上の分水嶺に沿って敷かれているので、全体的に大きなアップダウンはないですし、陸橋、高架橋を除くと河川を超える橋はないなど、道路建設に向いた地形なんですけどね。
あと国道464号の掘割構造、たぶん成田新幹線を通す計画だったことも影響していると思います。
すいません、野田市内付近しか、知りませんが・・・野田市駅入口から、野田橋までの区間は、旧16号と聞いたことがあります。 あと、日光東往還のジャスコノア店(瓶詰工場跡地)から、野田文化センターまでは杉並木が残っています。8:19
いっ茨城の一部に飛び地があるから
うちの辺りも非常に面白いですよ
小さな川が曲がりくねって最後は勝田川、花見川に合流します。
ちなみに花見川、新川は無理矢理作ったので河口まで3メートルぐらいしか高低差が無いらしいですよ。ほぼ流れてません。
非常に小さな水路が多く、東北太平洋沖地震の時は道路一本で地盤がかなり異なり被害度合いが異なりました。古地図を見て家買わないと地獄みますね。
8:30
この辺の少し利根川寄りにある「新野田変電所」はギネスに載っている世界一の変電所です
記録映画「68の車輪」(1965年)に出てくる「東東京変電所」が今の「新野田変電所」です
この映画は大型変圧器を柏駅から変電所まで運ぶ様子が記録されていて、1960年代半ばの、まだ16号の現道ができる前の周辺の様子を見ることが出来ます
YoutubeでもNPO法人によって無料公開されているので見てみることをお勧めします
20:10 大津ヶ丘交差点で交わってる道が将来的に国道6号のバイパス的役割にする予定の都市計画道路だって聞いたことがあります
23:40
国道464号は一般道と高速道路(自動車専用道路?)、成田新幹線、千葉県営鉄道北千葉線(都営新宿線の延伸部)、北総線が通る予定で作られているので堀割り構造になったのだと思います
「お！地元だ！」「お！なつきさんだ！」と驚きの多い動画でした。今後も楽しみです。
国道464号は、本来成田新幹線のために用意された土地ですね。
成田新幹線をめぐる歴史もなかなか興味深いですよね。
16号柏以南が直線であること、千葉県が島状地形であるなど、目の付け所は非常にいいと感心しました。一通り見ましたが、日光街道東往還の話を16号に絡ませるのはやや無理っぽい。「ひなたGIS」も覗きました。1965年（昭和40年)時点で、白井→八千代、及び柏以北も未着工であり、16号が断続的に建設されている様子がわかるので、そのあたりの建設の沿革を紹介した方がいいかとも感じた。
21:30 1965年の地図に北総線、北千葉道路が見えますが、北総線開通が1979年、白井→印西の北千葉道路開通が2012年なので、コメントが必要。北千葉道路は成田空港アクセス時間短縮のため、台地に切り込みを入れ、造られたものだと聞いてます。また、隆起した東京湾の海底に山砂が運ばれ堆積したというよりも、富士山の火山灰が降り積もって関東ローム層が形成されたのではないでしょうか？
東往還は徳川以前の旧道で、単に線形が悪くて利用が少なかったのではないでしょうか。
関宿が水運の要所となったのも利根川東遷で繋がって以降です。
千葉の直線と言えば御成街道も有名ですね
谷津を横切ってアップダウンもかなりありますが、将軍が通る道だから出来る限り直線で作られた道路です
同じ谷津地形を通る直線道路でも理由が全く異なるのが面白いです
本来の16号の下総区間のルートは野田市から八千代市フルール八千代前まではギザギザなんですよ。そして船橋市小野田町(小池更生園西側二叉路)から八千代市米本交差点は旧ルートも2説あります。私は逆水橋派ですが。
下総区間 旧16号線ルート(野田市から八千代市フルール八千代前)も是非取材して下さい。なお船橋市小野田町(小池更生園西側二叉路-八千代市米本交差点付近)までは2説あります。あと東葉高速鉄道高架からフルール八千代前まではミオカステーロ八千代建設に伴い変形しています
鎌ヶ谷通らないのは土地代のせいと言ってましたが、そもそも16号は129号線時代の道を継承し野田柏沼南白井八千代千葉市花見川区〃中央区で、野田から八千代市フルール八千代前までは既存の道に近い所に一直線の道をバイパスとして建設(ごく一部元の道を拡張した区間もありますが)、フルール八千代前から千葉市中央区までは元の道を拡張工事やカーブを緩くしたりしながら再利用している区間です。なので土地代が安くなるからが理由ではありません。また16号線は新しい道ではなく昔からあった道です。
柏と八千代間を鎌ヶ谷経由にできなかったのは国の開拓政策のせいではないですかね？初富、二和、三咲、豊四季、五香、六実と続く開拓地はほぼみなこの鎌ヶ谷周辺ですから。
ネットで収集した情報で恐縮です。日光東往還は旧水戸街道から分岐しており、柏以北です。水戸街道より南側エリアは「木下街道」が有名です。江戸時代、利根川の木下→行徳を結び、鮮魚街道とともに、銚子で獲れた魚を運搬、舟運を補佐したようです。利根川から江戸に向かう動線ですが、野田・柏→千葉方向の16号はこれに直交する動線なので、そもそも移動の目的が違うかと。戦後(1956年)の「首都圏整備計画」に基づき、周辺都市間交通の向上、都心の混雑緩和を目的に、環状道路として16号が設定されたみたいだ。