石破首相、北海道の鉄道は本当にこれで良いのだろうかと発言【国鉄分割民営化の枠組みの中で落とし所を見つけられるのか？】
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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ーお問い合わせー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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28件のコメント
北海道の鉄道は全て廃止してガソリン税をその分さげるのが現実的に喜ばれる
そこまで、踏み込む覚悟が有るのでしょうか。
一度決めた枠組みを全面解体する必要が、出てきますよ。
厳しい北海道の鉄道路線は、
「停滞気味だがテコ入れすれば一定以上の利用増が見込める路線」
「テコ入れしても近い将来の存廃議論が不可避な路線」に仕分けして今後を考えるべきだと思います。
ですので石破総理の仰る事はある程度理解できます
（ただ、衆院選で自民党の議席大幅減の可能性も十分あり、北海道のローカル線に光明が訪れるかは不透明…）
国鉄のままor国有化なら輸送密度4000未満の線区ALL廃線よ？アーバンネットワークのユーザーからしたら東日本エリア以外ろくに力入れず地域輸送放置プレイした国鉄なんてまっぴらごめんよ。西日本エリアの自治体に鉄道債買わせてその金を首都圏の新車に充てるとかゲスの極みʕ´•ᴥ•`ʔ
すでに多額の経営安定資金を供出しているわけだから、あとは、いちおう鉄道経営のプロのJRに任せればよし。
それで廃れても、北海道の多くのみなさん、困らないどころか、鉄道どこ走ってるかどうか？すら気にしてないよ。
石破首相の発言は、分割民営化そのものの否定ではないし、再国有化はないと思います。
ただし、北海道高速鉄道開発に国も出資して石北線を改良する、車両を保有するくらいのことは実現困難ではないと思います。
今回の選挙で自民党が負けると石破総理は短命政権になると思います。また奇跡的に自民党が大きく負けず、石破総理が続いたとしても、元々財務省が色々な支出を激しく嫌がるので、首相一人が頑張っても、残念ながら鉄道に対しては何も出来ないと思います。でも、もし仮に財務省にきっぱりと緊縮財政政策にNOを突き付けて、建設国債の発行を推し進められる強力な新しいリーダーが登場すれば、北海道の鉄道にも資本投下がなされて、路盤の強化も高速化も可能かもしれません。
今回の選挙で、石破内閣には交通政策に取り組むパワーは残らないでしょう
状況が厳しいから増税増負担をしてきた人に言われても…
海外に売り込める自動運転に予算をつけた方がマシと思う。
いまも北海道、四国は、実質、国有ですよね。
あと他の交通事業社がある中、厳しいからって鉄道ばかり肩入れしたとしたら、それは不公平ですよね。
航空会社は紋別、中標津、離島路線あったり、バス会社も。あるいはマイカーが家計上厳しいなら、鉄道並にフォローしてくれないと。
あとはサービス劣化で他の交通機関やマイカーに客が移転してる分には、まずいラーメン屋に客入らないのと一緒で、淘汰されていいよね。
石破首相という前に、S木知事と道庁のやる気なさの、廃線＆バス転換の考えの方が問題と思います。
少なくとも現在存廃議論になってる路線で物資と国防について言及してる時点で少なくとも現実がわかってるとは到底思えませんね
７４式戦車以降は、鉄道の建築限界を超える大きさで造られています。
大穴予想「再度、国有化を、しようと、思います。」
道路は作られているからね〜
鉄道を好きであることと、鉄道会社を経営する能力があることは、全く関係ないし、むしろ下手な知識や思い入れは、経営に有害だと思います。
石破さんは国交大臣になった方が向いてたと思いますが、国交大臣の席は特定の「枠」がありますから…
防衛のために標準軌化って必ずしも必要なんですかね？
欧州は標準軌ですが、車両限界は新幹線より狭く日本の在来線より多少大きい程度です。（アメリカのようなものなら別ですが…）
ゲルの判ったような口をきき直ぐ反転するリップサービス(後ろから刺す)にしか聞こえないが…
単なる思い付きで言ったんじゃないと思います。()
興味深い。
「本当にそれで良いのだろうか？」これを民間企業に言うのはどうなのだろう？
ま！
前任者のダーキシも！
今の！バーイシも！
大宇曽月だもんね♪
コイツらの言葉を信用する
💩たわけどもが居るかね？
僕は否！
信じる訳ねぇぢゃん！www
はいはいwww
この手の議論でいつも感じるのは、「鉄道を残したい」という思いを起点にすると、議論が無理のある方向に行きがちだということです。
まず、輸送モードごとの特長を踏まえ、国政、地域の経済や暮らしにどのように活用できるかという観点に立脚すべきだと思います。
負のスパイラル状態ですもんね
官民一体となってやっていくしかないと思う
鉄道系ユーチューバーなんてのはよく聞くが
まさか鉄道系国家首長なんて誕生してしまうとはｗ
たとえば〇〇系議員（）なんて言うと、いわゆる利権系のことを指す昨今
鉄道は運輸系の中でも自動車・航空はバックが強いが今どき鉄道なんて・・・
しかも族議員とかじゃなく、（マニアとして）生粋の鉄道系首相とかウルトラレアキャラですよｗ
政治家としての評価はひとまず置いといてですね、ある意味で応援してあげたい人材なんですよねえ
日本経済がここまで切羽詰まっていなかったら我々界隈では大歓迎キャラだったのにねえ・・・
ここまで切羽詰まってるからこそ、首相になれたんだろうけどね
国防云々となると、有事であり核が使用される可能性もあるので、鉄道どころでは、ありません
現実的には、防災対策としての強靭化、貨物輸送の強化等に力点をおいた施策を推進して欲しいですね
国鉄民営化を決めたのは、どこの誰ですか？あれから何年経ってますか？熟慮する時間は十分にあったのに何処の党と政府ですか？
石破が鉄道オタを差し引いても言ってる事は上部だけの詭弁でしかない。
色々な面で態度が豹変して来ているのは記憶に新しい。
選挙で負ければ超短期政権で終わる可能性もあり得ると思う。