【失策？】JR北海道、ライラック・カムイなど全車指定席化で対前年比80％に激減の理由を考察
#鉄道 #地方交通
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以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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33件のコメント
非鐵な目線からの意見ですが、省力化の一部の中には観光客や迷惑客対策も大きいんじゃないでしょうか？運行形態や車両、自由と指定の違いなど仕組みをよく理解できていて、かつモラルが守れる客ばかりなら逆にほぼ自由席だけでいいんだと思います JRは過剰な乗車数を防ぎつつ状況把握や数値化がしやすくなり経営上の管理や施策が図りやすくなります
他の記事では減少分は普通列車にすら乗らず鉄道利用をやめたとされ、一方で運輸収入は小幅な減少となってるようですね。
減少幅は決して小さくはないですが、当然これまでの実情を知ってるJRとしては基本的に会社の想定内だったと思われます。
安いきっぷはトクだ値がありますトクだ値を使ってくださいと言うが設定数が絶対的に少ないから元々取らす気無いよな
誰もがなぞと思ったに違いない。
また、分析できていないYouTuberがアホな見解の動画を作るだろう。
札幌ー苫小牧ですら普通列車に若干転移しているので札幌ー岩見沢では、普通列車が30分ヘッドだから多少伸びたのかな。乗車券プラス300円程度のチケレス特急券で巻き返せるかも
札幌⇔旭川の『カムイ』『ライラック』、札幌⇔東室蘭・室蘭の『すずらん』は、ネットを使わず、かつ直前購入できるお得な切符を乗客は望んでいる人が多いはずです。
道南方面の『北斗』、道東方面の『おおぞら』『とかち』は、あらかじめ予定を立てる人が多く、早めに乗る列車も指定しやい。
『カムイ』『ライラック』は、駅に着いてから時刻表を確認して、乗る列車が決まるような行動をしていたのに、以前のように安い切符も無くなり、煩雑さを嫌ってＪＲを避けたのでしょう。
『すずらん』は本数が限られるが、同様の気軽さを求めていたユーザーが多かったでしょう。
『カムイ』『ライラック』は、札幌駅や旭川駅のホームを固定し、直前にホームで指定席券売機を置いて安く購入できるようにしたらと考えます。大手私鉄の有料特急のホーム券売機限定切符みたいな、分かりやすさが無いと人口減少の北海道では、乗客そのものが減り収入全体が減る方向へ拍車がかかる気がして心配です。
元岩見沢市民です。時間が合えば高速バスの方が安いし、札幌駅から乗り換えを考えると、手前で降りられるメリットもありましたし、各停でも極端に時間差ができる距離ではなかったですからねぇ…
カムイ、ライラックに限れば自由席は別にいらない。
全区間Kitacaエリアで乗車券を買う必要が無く、チケットレス特急券で何不自由無く指定席を予約できて割引もある。
敗因があるとするならば、トクだ値をケチった事で割引率が高く無いと乗りたくないという層を手放してしまった点でしょう。
むしろ岩見沢で降りる連中が減るのは旭川までの席を確保しやすくなるという事なので売上の微減？を微増に持っていければ乗客もJRもWin-Winになって皆パッピーになれます。
いしかりライナーが恋しい、岩見沢に行くならあれが欲しい。
「利用が減っている」とは言ったものの、
打てる手が見つからず悩んでいる間に、結局、元の利用率に戻っていたってこともあるのかも？
特急が実質値上げになったことで、
今後の利用をどうするか、利用客がいろいろ試行錯誤しているところに状況発表が重なったのかなぁとも思います。
特急が値上げしたので、バスに利用を切り替えようとしたら利用集中による積み残しに遭い、
普通を利用しようと思ったら、行きは始発駅で座っていけるものの、
帰りは荷物いっぱい持ってるのに座れず、江別ぐらいまで立ちっぱなし。
やっと座れたと思ったら、あっという間に岩見沢到着で、
「これなら高くても特急のほうがいいや」って結論に達するのに半年から一年はかかるのかなぁと思います。
最安のバスで1000円近くするなら、通勤・通学でないと、そもそも利用機会が少ないでしょうし。
気軽に特急に乗ってもらおうと思うなら、ホームに特急券の自動券売機を置けばいいのでしょうけど、
MARSはJRシステムの持ち物だから、
激安の指定席券売機を自社開発して設置するようなことは出来ないんでしょうねぇ、きっと。
GWに北見－札幌乗ったで。
乗車券特急券で10000円のところ、駅ねっとで買ったら5000円。
一列に一人くらいしか乗ってなくて、旭川からすらあんまり乗ってこなかった。
こんなに割り引いても全然乗ってなくて切ないなーと思った。
地下鉄に乗り継ぐなら、JRよりもバスの方が便利なのも理由でしょう。
特に大通駅のすぐそばにある「時計台前バス停」で地元民の大半は下車し、札幌駅まで乗るのは観光客だけ。という傾向が強いです。
地方の政令指定都市の多くはＪＲの駅周辺に必ずしも用事がある訳ではないです。バスは主要な所で止めます。
札幌駅ー岩見駅・旭川駅の特急使用時間はバスより早いです。
しかし、例えば大通り・すすきの方面に行く事を考えれば、札幌駅からの移動時間を考慮する必要があります。地下鉄を使うのであれば乗り換え時間、徒歩なら徒歩の時間を考慮する必要があります。対して、バスは時計台前で降りる事が可能です。
言う程、時間的優位性はなく、時刻通りに着くのが優位なだけです。元々駅に着いて乗る公共機関を考えた人もいたと思います。
この状況で、金銭で大きな差が出ればバスにながれるでしょう。
過去の公開資料を見ればわかりますが、全席指定化の狙いは長距離利用者に対する着座の確保や運行の合理化にあったわけで、成功か失敗かはこのような短距離利用の増減で語るべき話では無いと思いますよ。
札幌、岩見沢間なんて東京、横須賀より近い距離です。
値上げ→減収なんて企業としてセンス無さ過ぎで企画部左遷案件.。
自分がマックやオリエンタルランドと勘違いしたのかなwww
札幌〜岩見沢のえきねっとトクだ値は最安値だとSきっぷ片道分どころか片道普通運賃より安くなっている。えきねっとを使えば指定席化で逆に値下げになっているから単に周知不足
北陸新幹線敦賀開業に伴うサンダーバードの全席指定席化の時よりも落ち込みが激しい感じがしますね😅😅
やはり自家用車か遠方の方だとレンタカー利用って方も多くなっているのではないかと思います😅😅
札幌〜旭川は平坦な所も多いので車移動のハードルが低くなりますし
一定の客離れは想定内だと思います
客数2割減なら、客単価は上がってるので総収入額はさほど減ってないと思われます
検札等、車掌の手間が減ることを考慮すればトータルでは収支は改善する方向では
札幌－旭川間の高速バスの客が増えたという話を聞きますが、札幌－岩見沢間はそうでもないようなので
マイカーに転移したのでしょう
今までのSきっぷが安すぎた
JR北海道は国交省から収支改善を強く指導されているので、採算が合わない安すぎる企画乗車券はやめるしかない
JＲ東日本の意向なんじゃね？（全車指定席化）
往復利用の場合、えきねっとトクだ値を使っても、高速バス往復券や回数券などの購入の方が安いのもありますね。利便性が高いSきっぷやSきっぷフォーが廃止されたら、
もうえきねっとに移行したいと思いませんよね。さらに、函館本線からの乗り換えが必要な地域も高速バスなら直行できるという利点もあります。
｜高速いわみざわ号・みかさ号：札幌⇔岩見沢＋三笠｜高速たきかわ号・高速るもい号滝川経由便：砂川・滝川＋雨竜・北竜・留萌｜高速るもい号深川経由便：深川・秩父別・留萌｜高速くりやま号：南幌・栗山｜高速ふらの号：赤平・芦別・富良野｜
特急停車駅の中で美唄だけは、高速バスが廃止されていて存在しないどころか、北海道中央バスが撤退するのでJRを利用せざるを得ないのが他と異なります。
元々S切符の割引率が大きすぎて普通料金とほとんど変わらない状態だったから普通列車への転移となれば人員20%減でもほとんど減収にはなってない可能性もありますね。80%の人からの増収を考えれば総合的には上がってるかも
指定席が避けられるのは値段なのか手間があるからなのかどっちなんですかね？
短距離向けの割引やもっとスムーズに買える仕組みができれば使う人も増えそうだが
めっちゃ混雑してるならともかく空いてるのに。北海道フリーも使いづらくなる。
これまでの割引切符は普通に乗るのとほぼ同じか安かった。それが普通に移ったとしても減収どころか増収になる可能性がある。そもそも、立ちが出るくらい混んでいてもそんなザルのような商売をしてきたってことかと。
自由席で隣に荷物を置いて「隣席ブロック」する輩が減って車内秩序が好転するし、いいことづくめ。
滝川・砂川までのかよえーる民ですが、明らかに以前より快適になりました。ほぼ毎日１時間デッキで立って帰宅してましたのが、毎日座れるようになるなんて夢のようです。運賃については会社持ちなのでノーコメントですが。。。
ホームで改札しろ〜😂
札幌-岩見沢の特急は廃止されたSきっぷを買って気軽に移動するような区間であって列車と座席を指定してまで乗る区間じゃないんですよね
もちろん座席が空いていればその場で指定券を買って乗る事もできますがその場合割引は利かず、普通列車の方が多い区間でもあり20分程度の短縮と僅かな座席の快適性のために1000円以上かかる指定席券を買ってまで乗る意味が見出せない人がそれなりの数いるのでしょう
ただ岩見沢-旭川の区間で途中駅から乗る人は札幌から乗る人よりかなり少ないですから札幌⁻岩見沢だけで乗られるとその先が空席のままという可能性の方が高く、近距離区間は普通列車にという方針であるとしたら大成功と言えるのかもしれません
ある程度期間かけてもJR東日本みたいな座席状況ランプを全特急
に装備した方がいいと思うな、多少金かかっても車掌の仕事を減らす
シフトにはするべき
恐らく短距離で特急自由席を利用する客層って、「特急」を「快速」のような感覚で利用するんだと思われます。
以前は最大半額で行けてた訳ですし。
特急・普通列車、道路の交通量、バスの利用客を比べないと一概に決めつける事は出来ませんが、岩見沢までなら普通列車も多いのでそっちに流れてるか、道路全般に流れてるかの可能性が高いです。
13:27 えきねっと誘導と挙げられてますが、えきねっとの割引率を縮小しているのでその点に非常に疑問を感じています。誘導する気ある？
S切符時代より高上がりにはなりますが座席未指定券への案内が足りないのでは？
月イチ位で札幌⇔白老すずらん利用しますが帰りの苫小牧⇒新札幌､札幌で座席未指定券使う人が増えた感じがします。Kitacaエリアの苫小牧発車してから空席探して座る人を見掛けますよ。
カムイライラックに関しては、Uシート等があるので、Wi-Fiもある。当日販売率が50％を切っている列車に限り当日特急券50％オフ等当日気軽に乗れる設定にしたらどうか？（JR
JR東のシステムを借りているため、それができるかどうかや投資の必要性はある）
某観光リフト関連の仕事をしていましたが、雨予報が出ると当日晴れていても昼あたりまでお客様の伸び悩みがありました。
特に農業事業者や、サービス業関連者はお天気により休み等を決める傾向もある。短距離は何かのついでの買い物と言った部分もあり得るので使用済の指定券を駅ビルで見せたら札幌の駅ビルで●％もしくは●円まで割引といった、指定席ならではのサービスもあっても良いと思う。
札幌〜岩見沢の高速バスは定員制(高速バス路線だから当たり前)だけど予約不要(満員なら次のにしてください)だし頻繁運行、かなり流れた気はしますねえ
収益性が担保されるならば、
逸失客数分だけ余剰車が生まれ、
アセットライトな経営ができますね。
端的にいえば、北は人を選ぶ経営にシフト。
一部の鉄っちゃんは自由席を親の仇のように思ってる人もいるけど文字通り自由度が減ったり指定席ガチャを強制されるっていうデメリットがあるからね
まあ自分はトレインデスク使ってるけど
急行さちかぜ 上り旭川8：00→札幌9：38 下り札幌18：00→旭川19：38
札幌ー旭川間ノンストップ、所要1時間３８分、全車自由席。
国鉄時代の1970年代の中ごろ、こんな夢のような電車急行が一往復走っていました。