【トップ会談で実現性大】福岡地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の直通、6両編成乗り入れを検討で、これまでの課題を一掃
#鉄道 #地方交通
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31件のコメント
西鉄香椎駅立体交差の工事で香椎までは6両化考慮されてるらしいから
とりあえず香椎駅で系統分離して以南を地下鉄直通、以北を3両往復運転で落ち着くんじゃ無いかと思う
もちろん将来的には全線6両化もあるんだろうけどすぐには難しいかと
九大箱崎地区の移転が決まった頃、同大に通学していました。九大が去ることが決まって、箱崎周辺の開発熱が一気に冷めたのを体感しています。運よくというか間の悪いことにというか、その後東区の人口が激増する事態（90年代に人口が増えていたのは西か南）に…。あの頃は多々良川を境に市域が分断されていたので…
この話で思ったのは、3両編成でローカルな東急目蒲線が、目黒線になり地下鉄乗り入れして6両編成になって大発展した、そんなイメージ
前も同じコメントしたけど、そもそも西鉄の市内線を全部引っ剥がして市営地下鉄を作っておいて、残った貝塚線だけ赤字運用お願いしますがそもそもおかしくて、そっちも市が引き受けて負担するのが筋だと思う。福岡は規模的に中途半端でb/cが1.0を超えない(であろう)陸の孤島がどうしても多く、それは西鉄がバスで全て受け止めてるのだから、それくらいすれば良いと思う
これ、ずっと長年やるやる詐欺が続いてて、その間に七隈線も開通するわ道路大陥没するわ博多まで延伸するわ、と長年続いてた懸案事項が令和の今になって少し前進？？
ちなみに鹿児島線と西鉄貝塚線の乗り換えは他には千早や香椎でも可能なので
配線的には、西鉄の外側に、地下鉄の待避線？があるので、西鉄側のホームに入る前に分岐器を入れてそこまでつなげは、直通するものだけ地下鉄側のホームに入線ということもできそうですね。いろいろクリアしなければいけない課題もあるとは思いますが。
アイランドシティ支線はいるだろうな
6両編成の現実化ということは、以前この話題で私に対して否定的なコメントのあった「多々良川橋梁」の改修について
一定のめどが立ったということだろうか。
また、西鉄側で6両対応が可能となるように設計されているのは、西鉄千早・香椎宮前・西鉄香椎の3駅なので、
全列車が6両というのではなく、西鉄香椎までの地下鉄片乗り入れの公算が高いと思われる。
懸念されるのは、名島駅の6両対応が可能なのかというところであり、不可能なら地下鉄直通は名島通過も想定される。
もう一つの問題は、地下鉄側の乗り入れ区間であり、中洲川端発着電車だと天神に直通できず、意味がない。
最低でも折り返しのある西新発着であるべきであろう。
それとも運用の制約から天神発着が設定できるように、天神に折り返し設備を新設するのだろうか。
気になる点は多数存在する。
西鉄新宮駅以外福岡市内なので、福岡市長も西鉄社長にお願いした感じですね。
600億円なら地下鉄建設では2.3キロしかできませんが、10キロあります貝塚線への乗り入の方がコスパが良いとおもいます。
市長選前だからね
ロープウェイ構想と同じ結果になると思うけど
直通になったとしても福岡市でない故郷新宮町は
利用者も少ないし切られるんだろうな…
箱崎線貝塚行きって天神から毎時4本だけど、中州から天神まで延伸したら便利そうなのにちょっともったいない
西鉄には地下鉄車両のノウハウがないから、片乗り入れで良いかも。しかし、津屋崎線短縮で鹿児島本線に完全に並行してる路線なのに混雑してるというのは、天神への人の流れが多いのか、はたまたJR九州が嫌われているのか…
乗り入れすれば便利だがようは西鉄側が車両増やせば問題のほとんどは解決する。西鉄としては福岡市に金出してもらって何とかしてもらおうという下心があるんじゃないの？
現状同駅乗継が別段不便と思えず、直行運転による時短効果から見て無理してやる必要なさそうに思えます
俺としては寧ろ空港駅から先篠栗線直通構想があるのに驚いています
あそこは既に交流電化されていますが、直流化するのかそれともJR市交通局両社で交直両用車を新造するのか、どう処理するのか見ものです
貝塚線を地下鉄に売却して一体運用にしてほしい。
ついでに西鉄香椎改め市営香椎で3+3に分割併合して和白から香椎線直通と新宮行を運行してほしい。
東部の人口増加もずっと前からだし、何十年も今のまま。
現在、東京のりんかい線に新型71−000系
を導入しています。70−000系を６両をし
て譲渡してもらうのは如何しょうか?
実家が廃止区間の西鉄福間駅と鹿児島本線福間駅の中間地点です。
天神方面に出かける時は、圧倒的な所要時間が理由でJRで博多駅まで行って、そこから先は地下鉄か天神の場所によっては西鉄バスを利用していました。
帰りは座って帰りたいので西鉄バス26番を利用でした。
西鉄古賀駅の目の前に住んでいる友人が一緒の時は、往復宮地岳線の利用でした。
貝塚線は2両で大混雑してたから混雑解消にも良いのでは？
北九州市に地下鉄を作って欲しい
車両使用料と線路使用料をバーターできれば運用上の懸念が払拭できるかもしれないし
かしいかえん跡地の開発に弾みがつくのではないかと思う
あとは和白で香椎線に乗り入れて西戸崎までとはいかないだろうね
あと、直通運転するのなら中洲川端行きを減らして西新とか姪浜に振替ないといけないから空港線の線路容量の問題が出てこないかな
西鉄貝塚線・地下鉄箱崎線直通マジで期待値高すぎ
暇坊主最高
九州の直通運転と言えば、JR九州初代社長石井氏が説く、『西鉄の長崎新幹線乗り入れ』
佐賀空港駅まで西鉄で行けることのメリットを説いていらっしゃる。最近一部で持ち上がる佐賀空港スイッチバック駅化構想なら軟弱地盤エリアを通らず建設費も安価なうえ、西鉄電車乗り入れも容易になる。
専門家筋 から 大赤字が予想される全線フル規格 長崎 新幹線、作るのであれば何らかの意義を見出したい。
これあるとすれば
①貝塚でのノーラッチ（対面）乗換
②香椎（もしくは香椎花園前）までの乗り入れ
③和白までの乗り入れ
④三苫までの乗り入れ（ここまでが福岡市内）
⑤終点新宮までの乗り入れ
ではないかなと思います
ネックになりそうなのが費用だけど、西鉄にちょっと余分に負担してもらってその代わり車両使用料を取らないとかのバーターはとれそうかな
あと多々良川の橋梁がどうなのかの物理的な問題がわからないな
最大のネックが終点の新宮町部分がどうなるかになりそう
無理です 2両なのに6両とかホーム延長工事もあり 橋脚も老朽化 建て替え工事必要 用地買収 莫大なお金必要 以前は津屋崎までありましたが今は新宮まで費用対効果考えたら無駄 電圧は同じ直流電化なのでその点は大丈夫なんですがお金💰です
とりあえず千早で同一ホームで対面乗換えはどうだろう？
ＪＲ鹿児島本線とも乗換は容易
千早～貝塚間は６両の市営地下鉄
現在でも名島・千早とも６両入線は少しの改良で可能
その区間の余剰が出る西鉄車両で千早～新宮間を４両にする
現在の混雑率で考えれば８０％台で解消
甘木線から転用された7050系は連結装置が電磁式で解結は容易
昼間の閑散時間は今まで通り２両に減らすことも出来る
貝塚は九大跡地再開発で乗客は増えるから６両は必要
香椎から先は線形が悪く６両対応に時間が掛かるだろう
終点の新宮も開発が進んでいるため混雑時の４両化は必須
以上考えてみました
西鉄貝塚線の600形は1960年代から1970年代初めにかけて製造された車両で、すでに製造から50年以上が経過しています。
この更新時期に合わせて、いっそのこと地下鉄との直通を前提にした形で設備や車両をそろえていく方が合理的かもしれません。
そのためにはホーム延伸や設備更新など様々な改修が必要になりますが、長期的には両線を一体的に運用する方向性の方が理にかなっているようにも感じます。
また、新駅舎を橋上駅舎として整備し、約100メートル離れた場所に2027年開業予定のJR貝塚駅の橋上駅舎とデッキで接続できれば、乗り換え動線の改善や周辺再開発との連携も含めて、さらに利便性が向上しそうです。
短縮された路線がえらい出世だなあ。
もう再延伸は出来ないけど。
九州朝日系で永らくTV中継のある福岡国際マラソン。国道３号線をゆくコース沿道の西鉄貝塚線はお馴染みでした。アーチ式の多々良川橋梁を渡る姿は、むこうの鹿児島本線と共に、特に印象に残っています。
アイランドシティも千早から分岐すれば、かなりの需要ありますね