小浜京都ルートの建設費75%をJR西日本に払わせたら、整備新幹線全線の線路貸付料よりも高い件
#鉄道 #地方交通
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以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
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23件のコメント
前原は置いておいて、そのうち国が「君たちの中で負担割合を変えてもいいよー(上から目線)」と言いそうではある。
若狭地方の原発の年間の発電量が約450億kw/hです。1kw/h当たり10円の賦課金を取れば、10年で4兆5千億円になります。福井県民からすると、その金でやれと言いたいぐらいだ。はっきりいって、京都はわがままです。新幹線先取り、原発による電力供給、いいとこ取りだけして、自分が貢献する側になるとこの有様です。福井県民からすると、恩をあだで返された気分です。千年の古都は、千年のわがままで成り立っている。そう言わざるおえない。
都合のいいように鉛筆なめなめして作った数字にしか思えないし、話半分どころか右から左に流してもいいような話ではあると思う(;'∀')
まじめに解説してもらうと、わかってはいたけど非現実的な話が浮き彫りになって面白いですね。
結論
数字は嘘をつかないが嘘つきは数字を使う
やっぱり、現実は米原乗り換えしかないのだなあ。
前原さんは民主党時代に鳩山政権が普天間基地移設を約束して、候補地の徳之島から断られ、結局移設を断念したことが民主党政権の崩壊につながったことを覚えてないんですかね。
約束するならJR西日本の了解を得ないと全く意味がなちですね。
金額だけみると高いけど、負担割合でみると高崎－長野と比べてべらぼうに高いわけではないのかな。
京都の了解を得るには、相応のアメが必要なんでしょうね。嫌なら着工を認めないと言えるわけだし。
75%もJR西日本に負担させるなら、国と京都府は財政負担が充分すぎるくらいに軽くなっただから、金を出さない仏教会なんぞ無視して最低でも南北案飲んでやれよ。
無理すぎでしょ…
北陸中京新幹線を、敦賀と名古屋の間に建設して、米原駅で東海道新幹線に乗り換えできるようにしておけば、
それで完了でしょう。それはJR東海が行うようにして、湖西線にJR西日本は、それに対抗できる高速走行可能な新車両を投入するとよいのです。
相当数の自治体にとっては地方税のような自主財源より国庫由来の地方交付税や補助金の方が収入に占める割合が高いからな
ただ自治体の生命線たる地方交付税の相額は国税の税収額に左右される制度なので（自治体や総務省が財務省と並んで減税策に強く反対する大きな理由）、数兆円もに自治体負担という名目で特定自治体に交付金を流して建設するわけにもいかない
酉九州新幹線の佐賀も同じ10‰未満ならサクサク進みますね。
京都府京都市が名目負担でそれぞれ500億円、年間の負担額が実質的に7～11億円ですむなら、前原はその安い負担ですむ数字を出すと思うけど。
前原が高くなる数字を出す理由があるのか？
5兆5000億円の内訳であんなグラフ使うなよ
都道府県カースト8位の京都になんで配慮せなならんのだという話。
副首都に反発するなら首都らしく他県に協力しろや。
東京ならもう少しどっしり構えるぞ。
これ以上この問題で京都に耳を貸すのは辞めましょうよ。
だいたいルート決定時に大して反対もせず誘致推進室まで作ったものを後からちゃぶ台返して拒否しだすの自体に問題あるのに、拒否の方法も単なる延伸拒否ではなく、あたかも国策には反対しないように見せかけつつ他県へ負担を丸々押し付ける米原案の主張というとてつもなく姑息な手段を用いる。
挙句の果てには到底飲めない条件をJR西に提示して、仮に失敗しても我々の責任ではなくJR西の選択の結果とでも言い出すつもりですか？
鉄道車の2種で既に圧倒的シェアを持つ北陸-京都/大阪間に新幹線引いたところで、JR西の受益なんてわずかで、湖西線小浜線北陸本線その他諸々全部3セク化してなお40%でも高いぐらいですよ。そこを75%って何の冗談ですか？
国策を止め、北陸と関西広域の期待と機会を10年奪い続け、挙句の果てには責任を滋賀やJR西へ転嫁しようとする。これを全部京都府市というたった2つの自治体が続けてるんですよ。本当にいい加減にしてほしい。
JR西日本「絶対に嫌です☺️!!」
半世紀前(高度成長まっただ中)の遺物である「整備新幹線」の建設費支出は、物価高と税金にあえぐ国民の同意を得られないし、今更、５兆円以上の小浜ー京都ルートを出した事で「国民生活軽視」と写り、高市内閣支持率低下の一因だと思う。
地方を中心に現役世代・若者がクルマ中心(カーシェア含む)の生活になり、中距離は高速バス、長距離は格安航空利用となってるし、整備新幹線で並行在来線がバス転換となれば、中高生の通学や高齢者の移動に不安が残る。
いっそのこと「琵琶湖の海底を通す」ぐらい言えば注目だけはされるかも
整備新幹線の法制を改正で、
合意した都道府県の自治体は、
土地の確保だけで、
残りの建設費は、
途中の遺跡とか出てきても全て国で責任をとるとかしないとかと思います。
京都市営地下鉄にいたっては、遺跡が出てきて建設費が増額しても結局何も国は補助してくれずに多額の借金での地下鉄運営って苦い経験があるから、
整備新幹線法を見直しで、地方自治体にメリットある法改正を望みます
京都市は市債の満期一括償還のために積み立てている公債償還基金を赤字の埋め合わせのために取崩していたことが発覚し、将来的に財政破綻する可能性が出てきたので、令和4年以降は毎年35億円返済して、現在でも400億円くらい残っているそうです。北陸新幹線への支出は、しばらくはかなり厳しいということはありませんか？
未着工区間B/C＝0.5の小浜京都ルートでJR西への貸付料が総工費の75％の4兆円に。運賃倍増。JR西の悪巧みのツケをJR西は払ってください、さもなければ米原ルートにしましょう。1番安くて工期最短でB/C＝1.0。米原ルートを選ぶのが普通の人間です。
京都府は １％未満は呑むと思うけど…