【九州一周7】いざ政令市 熊本市の中心部散策へ(その1) 次回 前回 九州8都市 都心巡り旅 初回 ・問い合わせ先 (本業が別にあるためすぐ対応できないことがあります。 予めご承知おきください) minotravelvideo@gmail.com 当動画の出典 (記憶・記録している範囲で載せます) Kumamoto 熊本
@aomidori2 on 2024.11.13 14:07 京都駅なんかもそうですが、まだ鉄道が蒸気機関車だった頃は黒煙を出す機関車および駅は地域住民からすると迷惑施設扱いで郊外に追いやられてしまいましたからね中心駅と繁華街が離れていると都市機能がコンパクトに集約されずに間延びして街の求心性が低下してしまうのが悩ましいところ
@tadabennkyousitaidake on 2024.11.13 16:51 実は結構都会な滋賀県大津市の瀬田駅、やって欲しいです。新快速通過駅なんですが、大津市の中で3本指に入るくらいには駅前都会です。あと奈良県の王子とか。
@aigasubetedayo on 2024.11.13 21:37 １７時過ぎだと路面電車は通勤通学の時間帯ですね～。中心地と駅が離れているのは・・明治時代の鉄道計画で、中心地は住宅が密集しているため、郊外に駅と線路を設置したからだそうです。福岡市の天神、仙台市の一番町。どちらも江戸時代からの中心地。明治時代の博多駅は田園地帯。仙台駅は町外れの郊外でした。現在はどちらも郊外だったと思えないほど駅が大発展。中心地と駅周辺が連続して大きな市街地を形成してますね。
@wii810772 on 2024.11.14 00:17 現在の熊本市が広島市と同じくらいの面積で市周辺を合併しまくった場合 面積925.4km² 人口 104万の都市になります まーあり得ないでしょうが それ相応のポテンシャルを秘めた都市といえるのは、間違いないでしょう
@popneo2007 on 2024.11.14 00:52 都市交通がキャパオーバーな面があるのかな。時間帯に限って増便とか出来ないのでしょうか。熊本は道路の渋滞も酷くて都市高速が作られているとか。例の世界的大企業の影響もあるのかな?
@bictaka29 on 2024.11.14 01:35 市電はお客さんが多いのに、待遇が悪すぎて人員不足で減便また減便というアホなことをやってるからね・・・。何もなかった熊本駅前が再開発で賑やかになって、市電を使う人も多少は減ったのかも知れないけど。
@めしんしゃー on 2024.11.14 03:38 どうやら2泊3日の九州一周されてるみたいですね。まー、予算もあるかと思いますが、せめて5泊6日の計画でいってほしかったですね。熊本駅から辛島町まで徒歩はしようとも思わないことを決行されて早送り。車がマッハで過ぎてく姿が面白かったですw
@1024Kenyou on 2024.11.14 03:43 西区の熊本駅周辺はどんどん再開発進んでますね。熊本市の中央区は高層ビルが全く建てられないし建物も古臭いので人口の割に都会感が薄いんだよねぇ
@windows77av on 2024.11.14 06:16 2000年代初頭から、郊外のイオンやゆめタウンに押され気味で、中心市街地の売上や人通りが下がっていた。 中心市街地がサクラマチクマモト、熊本駅がアミュプラザを中心として再開発。 年間売上はサクラマチクマモトが約200億円（推定）、アミュプラザが277億円を叩き出し人通りも増加。その影響で鶴屋百貨店も470億円まで復活してきた。
@freifrei-q2y on 2024.11.14 12:03 熊本は政令指定都市の中でも面積的に言えば狭くて、人口密度も高いです。一方で、製造業が盛んな周辺地域を熊本市として取り込めておらず、いまだに成長のポテンシャルが高い都市です。
@Kumamoto_kmj on 2024.11.14 14:33 なぜ熊本に綺麗に整備された建物が多いかというと、8年前に大きな地震があったからですね。熊本県と熊本市のおかげでここまで復興が進みました
23件のコメント
中心駅と都心部がこんなに離れてることあるんだな…
歩道狭っ
Miiでその時の感情豊かに表現されてて可愛かったです😂
お疲れ様でした。
まってました
京都駅なんかもそうですが、まだ鉄道が蒸気機関車だった頃は黒煙を出す機関車および駅は地域住民からすると迷惑施設扱いで郊外に追いやられてしまいましたからね
中心駅と繁華街が離れていると都市機能がコンパクトに集約されずに間延びして街の求心性が低下してしまうのが悩ましいところ
実は結構都会な滋賀県大津市の瀬田駅、やって欲しいです。新快速通過駅なんですが、大津市の中で3本指に入るくらいには駅前都会です。あと奈良県の王子とか。
１７時過ぎだと路面電車は通勤通学の時間帯ですね～。中心地と駅が離れているのは・・明治時代の鉄道計画で、中心地は住宅が密集しているため、郊外に駅と線路を設置したからだそうです。福岡市の天神、仙台市の一番町。どちらも江戸時代からの中心地。明治時代の博多駅は田園地帯。仙台駅は町外れの郊外でした。現在はどちらも郊外だったと思えないほど駅が大発展。中心地と駅周辺が連続して大きな市街地を形成してますね。
現在の熊本市が広島市と同じくらいの面積で市周辺を合併しまくった場合
面積925.4km² 人口 104万の都市になります まーあり得ないでしょうが
それ相応のポテンシャルを秘めた都市といえるのは、間違いないでしょう
都市交通がキャパオーバーな面があるのかな。時間帯に限って増便とか出来ないのでしょうか。熊本は道路の渋滞も酷くて都市高速が作られているとか。例の世界的大企業の影響もあるのかな?
市電はお客さんが多いのに、待遇が悪すぎて人員不足で減便また減便というアホなことをやってるからね・・・。
何もなかった熊本駅前が再開発で賑やかになって、市電を使う人も多少は減ったのかも知れないけど。
どうやら2泊3日の九州一周されてるみたいですね。まー、予算もあるかと思いますが、せめて5泊6日の計画でいってほしかったですね。
熊本駅から辛島町まで徒歩はしようとも思わないことを決行されて早送り。車がマッハで過ぎてく姿が面白かったですw
西区の熊本駅周辺はどんどん再開発進んでますね。熊本市の中央区は高層ビルが全く建てられないし建物も古臭いので人口の割に都会感が薄いんだよねぇ
早く長崎に来て〜
ワンチャン福岡より都会まであるね
2000年代初頭から、郊外のイオンやゆめタウンに押され気味で、中心市街地の売上や人通りが下がっていた。
中心市街地がサクラマチクマモト、熊本駅がアミュプラザを中心として再開発。
年間売上はサクラマチクマモトが約200億円（推定）、アミュプラザが277億円を叩き出し人通りも増加。その影響で鶴屋百貨店も470億円まで復活してきた。
７４万都市ですがお城と川に挟まれた市街地面積は狭く感じますね、川の外側はマンションが多く郊外の住宅地という感じがします。
所詮はハリボテ型の政令指定都市なので、駅前は鹿児島にも負けてると思います。鹿児島中央駅の巨大さにひきかえ熊本駅のショボさ…
熊本は政令指定都市の中でも面積的に言えば狭くて、人口密度も高いです。一方で、製造業が盛んな周辺地域を熊本市として取り込めておらず、いまだに成長のポテンシャルが高い都市です。
熊本駅の近くで16時8分は完全に無理ですねw
大分とか鹿児島と比べるとさすがに都会だな
明らかにレベルが違う。
地元きたー
市内の移動はバスがおすすめです
なぜ熊本に綺麗に整備された建物が多いかというと、8年前に大きな地震があったからですね。
熊本県と熊本市のおかげでここまで復興が進みました
サクラマチバスターミナルは利用客数・規模ともに日本一
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