【被災運休路線】2027年春に廃止を目途に協議中。津軽線（蟹田～三厩）被災運休区間の駅巡り
2024年10月に青森県の津軽線（青森～三厩）を巡ってきました。津軽線の蟹田駅から三厩駅は2022年の豪雨災害で被災して、現在も運休しています。既にこの区間の復旧は断念しており、つい先日には2027年春を目途に廃線の手続きを行っているとの報道がありました。被災から2年以上も放置され線路は荒れるに任せた状態でしたが、駅は意外にも綺麗な状態を保っている所が多かったです。今回は被災運休区間でもあり、廃線が決まった津軽線の蟹田駅から三厩駅の各駅を巡ります。
動画で使用している過去の航空写真はこちらで閲覧できます。
国土地理院HP：https://www.gsi.go.jp/top.html
22件のコメント
代替えとして竜飛海底駅を普通の駅に昇格したらいいのでは
被災路線そのまま廃線ってこの流れ何とかならないのでしょうかね。久大本線みたいに観光路線は、さっさと復旧させるのにね。儲からない路線は、廃線になるってなんか寂しいですね。
/"( ￣△￣)"＼ノ路線が廃止されると代行のバスやタクシーもなくなってしまうのかね。何としてでも休止駅にできる限り立ち寄りつつ青函トンネル記念館と竜飛崎灯台などに行っておきたいところ。
それとも現実は車がないと厳しいかね。
津軽線のディーゼルカーを中小国で降り、蟹田まで歩いたことがあります。海峡線に属する両海底駅や知内駅を含め、全駅乗降した瞬間でした。
キハ40時代の平日に乗った時は自分含めほぼマニアかつ蟹田以北で地元の利用者と思しき人はご夫婦1組。それでも2両に10人以下だったから、正直先は長くないなとは思っていた
高校卒業記念として全線走破したのが最初で最後でした。久しぶりの竜飛崎や奥津軽いまべつ駅を訪問したり車内で18きっぱーと思われるおじさんと話したりなど充実した旅でしたが、まさか被災して廃止に至ってしまうとは… 欲を言えばキハ40時代に走破すればよかったなと一生の後悔です。しかも岩泉線や根室本線の富良野〜新得間、日高本線の鵡川〜様似間に次いで4例目の復旧なし→廃止となった他GV-E400による津軽線末端区間の運用は短命でしたね。それと未だに復旧されていない米坂線はどうなるのでしょうか。
やはり国鉄の分割民営化は誤りでした。国民の移動権を保障する国民鉄道としての国鉄にするしかないですね。民主連合政府の明るい日本を築くしかないです。
こんばんは初コメントです😊私は昔鉄道関係の仕事をしていたのでこんな廃線になる映像を見ていると寂しい気持ちになります😢残念ですね～！残して欲しいけどねー
青函トンネルの犠牲路線になるのは寂しいです
豪雨災害で日高本線の鵡川～様似間の廃線みたいな感じがしてしまうのは私だけでしょうか
「竜飛岬への観光の足として必要！」とか言ってる人達がいますが
観光客は青森から直接バスで行くのでは…
(青森→蟹田→三厩、更に結局バスが必要なルートをとる奇特な人が何人いることやら)
線路があればそこを列車が走るのは当たり前だと思っていました…新型気動車が配備されたのにこんな唐突に幕切れなるとは驚きと無念さが募るばかりでございます
残るのは貨物需要路線のみなのですね。
どの駅も結構立派なのにその先が草に埋れているのは既に廃線跡ですね。
奥津軽いまべつ駅の新幹線との対比、痺れますね。
田舎だと移動手段が鉄道よりもマイカー主体になってますからある意味仕方ない流れなのかもしれないですね……
鉄道が充実していないからマイカーが主体になり、マイカーが主体になるから鉄道が廃れるという悪循環……
5年前に青森→函館を青春18きっぷを使って移動したときに乗りましたが蟹田から先は3人しか乗っていませんでした
奥津軽いまべつ、木古内の両駅停まる新幹線が少なく奥津軽いまべつ駅で2時間待ちましたが今思えば三厩まで乗ればよかったと後悔しています。まさか自然災害で不通になってしまうとは当時は思わなかったです。
5年前(2019年)の夏、青春18きっぷで初乗車。青森→蟹田→三厩まで行って青函トンネル記念館まで行き、その後津軽二股駅→オプション券で木古内へ。それが最初で最後の乗車になるとは…もっと沢山写真やビデオ撮っておけばよかった…
私も昨年の夏、同じような旅をしましたが、実際に被災した線路を確認することはできませんでした。多分、道路から離れた場所にあると思います。
廃線は残念ですが、やむを得ないと思います。
JR北海道の日高本線と根室本線と同じ運命ですね。平成２１年夏にJR北海道の常備軟券の青春１８きっぷ〜を買って全駅降りました。車両は八戸運輸区のツーマンキハ４０です。平成時代でツーマンは本当に珍しかったでした。
九州の肥薩線（八代～吉松）も廃線状態です
JR東日本の公式Xに津軽線の被災状況が写真で載ってますが、路盤が流され線路が宙吊りになってる写真があり被害の大きさがわかります。
同じ時期に大雨で甚大な被害が出た五能線(橋梁変位や土砂流入など)や奥羽本線(路盤流出など)が復旧されたのを見ると観光列車や貨物列車の存在が路線の運命を分けた感じですね。
追)
津軽線にGV-E400形が導入されてからわずか1年後に被災したので蟹田駅以北で本形式が走る姿見たり記録した人は貴重な体験でしたでしょうね
When a natural disaster (typhoon in particular) damages a local line (not a main line) that is already in deep in debt, it is almost 100% guaranteed to be closed down. 😭
蟹田駅の衰退っぷりが想像以上で辛いな。
10年前までは本州最北の主要駅だったのに…
かつては白鳥などで栄えていた津軽半島もこうして路線が消えていくと、遠い地で何の縁もない路線ですけど切ない気持ちになります…。
中小国方面への表示の行き場を失った駅名標がなんとも言えない…