水戸駅は利用者数首位、高崎駅が大差での遅れはなぜ？北関東信越5県のターミナル駅で在来線利用者数の特徴とは【旅ちゃんねる解説】
JR東日本が毎年公表している、各駅の利用者数の指標となる乗車人員。
この数値は新幹線の利用者数も含んでいるため在来線のみでは北関東信越5県の各ターミナル駅はどのような値となっているのかを旅ちゃんねる解説としてお伝えします。
乗り入れ路線数が多い駅が有利かと思えば、意外な結果も。そして今回お伝えする北関東信越5県のターミナル駅の中で唯一新幹線が乗り入れていない、「水戸駅」で利用者数が多い理由についても見ていきます。
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参考出典
JR東日本 時刻表
https://www.jreast-timetable.jp/
JR東日本 乗車人員
https://www.jreast.co.jp/passenger/
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4件のコメント
水戸駅の定期外利用者は特急利用者も含まれていますので、新幹線がある駅と比較する場合は数千人ぐらい差っ引いたほうがいいのですが、特急利用者がどれぐらいいるかわからないので比較するのは難しいです。
定期外利用の場合は朝ラッシュに1時間半以上もかかるので特急通勤利用者がいるとは思えないです。
水戸へは通勤利用者もいますが割合的に通学利用者やサービス業や商業施設で働く若い子たちが多いのでしょう。
あとは水戸駅からひたちなか市や日立市にある日立関連の工場や事業所に通勤する人も多いです。
動画中でも述べてるとおりで、水戸駅には毎時2本ときわとひたちが走ってるわけで、地域輸送だけで宇都宮駅や高崎駅を上回ってるわけじゃないわね。
あと、群馬県の場合は前橋駅と高崎駅で分散してるのは間違いない。朝の両毛線は前橋駅で乗客の入れ替わりが起きて、座れる可能性も結構高いし。新前橋駅なんかも専門学校が多く立ち並んでて、学生の利用が多いだろうし。
JR東日本が発表している乗車人員数のデータは初めから在来線のみの数だと思っていたのですが、違うのでしょうか？調べてみてもよく分からなかったもので
宇都宮が都市規模の割に少ないのは東武宇都宮もあるので、少し分散するからでしょうか？
宇都宮だけ繁華街が東武、JR駅周辺にそれぞれ存在する上、双方の駅は１km以上距離がありますから乗り換え需要もあまりないと考えます。
水戸駅は鹿島臨海鉄道、高崎駅は上信電鉄がそれぞれ乗り入れていますが、これらはJR駅とくっついており、乗り換え需要も見込めるため、切り離して考えるのは少し違うでしょう。（もちろん、水戸駅、高崎駅を最終目的地とする人がマジョリティーなのは承知の上です。）