青森駅を守ったら、新青森駅が何もない駅になってしまった【コンパクトシティ施策の結果、青森駅と新青森駅は共倒れなのか？】
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
High Class by フカガワ
夕日の深呼吸 by くれっぷ
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
夜風の火花 by くれっぷ
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ーーー活動実績ーーー
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・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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36件のコメント
青森県良きところ
鐵坊主最高
新青森駅と言ったら新幹線が見える東横INNですよね!!
新幹線の駅が、出来てから６０年も経つのに殆んど何も無い相生駅（北側は、国道二号線で何も造れない。）も有りますよ。
新〇〇駅はやっぱきついよね。新高岡も失敗例としてよく挙げられるけど、本日大型のヤマダ電機がオープンするなど意外にイケイケなことに驚く。
元々新青森駅は無人駅でしたからね。
ターミナル駅に接続できなかった新幹線駅は割り切って乗り換えだけの駅と考えたほうがまちづくりは捗りそう…
結局観光客はターミナル駅の方に向かいがちだから、新青森みたいな駅で改札外に出ることはなかなかないんだよなぁ
健康ランドもあります。18きっぷで初めて青森行った時、健康ランドに泊まるために降りた駅が拡張工事中の新青森駅でした。その頃は一面雪原でしたね。
これは悲しすぎ
鐵坊主最高
梅田大阪駅前に、大丸百貨店も阪急百貨店も阪神百貨店もあって、
新大阪駅駅前にはないように、
新青森駅前を開発しようとしても、無理。
地域の方々からすると、車社会が発展しているので、そんなにコンパクトにしていただかなくて良い。
むしろ、駐車スペースだったり、駐車場出入りの車で道路が渋滞しないような間隔を作ったり..とかの大事。
青森・新青森もどちらも日常生活に身近じゃない方が多い点は、大阪駅・新大阪駅とかなり異なる気がします。
鉄道から青函連絡船の乗換えで繁栄した青森ですが、対岸の函館と共に新幹線としては良く言っても途中駅で、人の留まる理由が無くなりました。
札幌から鉄道を乗り継いで、青函隧道を抜けて新幹線の車窓から青森の街を見ると、大都会だ、本州に着いたーって感じるけどね。
青森駅前に賑わいが欲しいなら、寝台特急を復活すればいいんじゃね？夜行バスで9~10時間はキツイわ。夜移動したいこともあるし。
鉄道運営の為の拠点駅（乗り換えや機関車付け替えの為の。）として発展していた様に見える駅が、その機能を失って衰退していく典型例な駅の様に思います。
鉄道に、依存しない産業を育成出来なかった事が、原因でしょう。
今年、観光で2回行ったけど
さくら野百貨店に意外と人が多くてビックリ
これなら函館駅のミニ新幹線構想みたいな形にした方がいい感じがしてきた(ﾟ-ﾟ;)ｳｰﾝ
青森駅周辺の再開発が失敗ばかりでは無かったというのは新しい発見やった。
郊外に大規模商業施設が立地する状況で市街地の駅周辺に求められる役割を考えると、
大規模商業施設と競合しない施設が重要という事が分かります。
地方都市のコンパクトシティは規模も仕組みも中途半端
過疎地域ほど固定資産税が安く住めてしまうと言う現状がある以上
そこにペナルティをかけなければ中々進まないでしょう
ただそれは基本自治体単位では難しい話
地方創生の予算を増やしましたー、とかやってるうちは無理でしょうが
超どうでもいい話だけど14:24で映ってるような茶色看板でカタカナ表記のルートインは古いボロいで最悪だよね
緑看板でルートイン表記か同じく緑看板でROUTE-INN表記のルートインが綺麗で最強
確かに新青森で泊まった時、夜困ったんよなぁ
確かコンビニまで歩いた気がする
自分も新青森駅の東横インに宿泊した際に氏が動画内で話された事と同じ感想を持ちました
その時は新青森駅内にあるあおもり旬味館が営業していたので利用しましたが、大抵の店舗が19:00営業終了なので、それ以降だと厳しいですね
本当に愚策だと思いますね。しかし地方ではありがちな話です。
かつて、青森駅は青函連絡船の乗り換え駅であり、青森駅での下車はそれ程多くはいなかったと思います
今は、必ず下車しますから、駅周辺の集客力を高めれば、賑わいは、期待出来そうでね
コンパクトシティって「行政の都合」であって「市民の都合」じゃない。確かに長期的・大局的な視点から見たら除雪費用の削減などがあるんだろうけど、市民から見たら「なんで行政の都合に合わせなあかんねん」となる。大阪都構想と同じ構図ですな。
ただ積雪地の地方都市だと、郊外に住む人が「今ならまだ土地が売れるけど、10年後には二束三文にしかならん」というわけで郊外の家を売り払って、その資金で中心部の新築マンションを購入する、という構図がある。
青森市は人口約26万人なので、繁華街は2つ必要ないなのでしょう。
余談ですが弘前市は人口約16万人ですが、
弘南鉄道弘南線と大鰐線の2路線は支援出来ないとなり、
ついに大鰐線廃止に合意しましたね。
コンパクトシティの概念は賛成ですが、行政が商業施設に深く関わるのはうまくいかない事例を見るようです。行政は駅やＩＣといった拠点における規制を緩和して民間が参入しやすい環境を整える方が成功すると思われます。
青森市はだらしなく郊外に広がっているのでコンパクトシティ化は難しいですね。そもそもコアになる中核部分に魅力的な施設（大学なり御城なり高校なり）が乏しいのがなぁ(^_^;)
世界遺産の三内丸山遺跡の最寄りなのに、これか、
ドンキとイオンが駅前にあればねぇ…
2コメを失礼致します。
青森市の今後のまちづくりを考えると、この様な方向性が望ましいと考えます。
〇まずは住み慣れた地域での暮らしと持続可能なまちづくりを両立するため、公立の小学校区（42）を参考に、最寄り型の拠点をつくる
〇要の中心型の拠点は青森駅周辺か青い森セントラルパーク周辺
（行き止まりで直通網が限定的になりがちな青森駅の代替）に設定。
役割を郊外型商業施設と差別化。
〇郊外型商業施設は車社会のニーズに沿う場合を前提に拠点として活用。
（※当面→車社会のニーズに沿う場合を前提に に訂正）
※いずれも市場縮小に対応する時は身の丈に合った拠点に再編
新青森に限らず地方都市の新〇〇駅はこんなもんでしょ。政令指定都市の新神戸駅ですら大して栄えてないのに
最近ダブルチェック足りて無さすぎてる感が否めない
新加勢大周も新おにぃもあかんかったもんな
新青森駅は周囲の幹線道路からちょっと離れている事も店が少ない原因だと思います。
新幹線と交差する奥羽本線は地上を走っており街を南北に分断しています。そして東横INNがあるのは建物が希薄な奥羽本線の北側です。
新青森駅周辺を積極的に開発するのなら今の位置で良かったと思いますが、青森駅周辺より開発を抑制するつもりなら新青森駅はもうちょっと南側に作って近くを通る県道にアクセスしやすくすれば県道沿いにロードサイド店舗が出来ていたのではないかと思います。
新青森で下車して飲食や宿泊は青森駅周辺でお願いしますって事じゃないですか？
王林ちゃんには負けますが、自分も青森が大好きです。
青森駅エリアと新青森駅エリアは使い分けがコツです。
関東から仕事終えたその足で泊まるなら新青森が楽です。また食を楽しむなら朝から食べれる青森がいいですね。
雪の無い時期なら両駅からも歩けるローカルスーパーでソウルフードを買うのもお勧めです。