JR西日本が大阪〜和倉温泉直通列車運行を検討へ【並行在来線にJR特急が復活する初のケースとなるか？】
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
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ーコメントー
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29件のコメント
6:08 和倉温泉は元々海中温泉で、勝手に事業者が埋立したから、護岸が私物なので公費で直せないのでした。
能登半島復興に抵抗したら、社会的に終わるからなあ。
683系で敦賀駅行きのサンダーバードに併結して、近江塩津駅で分割かな。
全席指定にして、近江塩津駅以東は和倉温泉、輪島まで無停車かな。
やっぱり能登復興という大義名分があればJR西日本も動きやすいというか、動かざるを得ないでしょうね。
一般の特急列車ではなく、JR九州の36ぷらす3みたいな観光列車になりそうな気がします。あの列車も肥薩おれんじ鉄道線内では客扱いしていませんし、帰りに九州新幹線を組み込んだ旅行商品もありますね。
末期の北斗星が似た例か
特別企画乗車券で売るんだろーか
日旅に売らせるか？
それも良いが
和倉温泉、七尾、羽咋駅にエレベーターもセットでwww
金沢の能登かがり火用683系が検査で吹田まで自走したとのことですから、IR線、ハピライン線の乗務員については問題ないのではと思いますが。
和倉温泉で、日本最大の旅館といわれる加賀屋の再開が2026年、2024年11月現在で観光客に食事が提供可能な旅館は数軒だそうですね。
ほかの旅館は改修中か、復旧工事作業従事者を素泊まりで受け入れているとか広報されています。
JR西日本が和倉温泉駅に大阪直通で観光列車を乗り入れできるまでには、あと1-２年程度は必要なのでしょうか。
よそでも書いたけど和倉温泉でとんぼ返りする鉄ヲタに使われても意味が無いし全席企画旅行商品として売るんじゃないでしょうか、一部は宿泊プランとセットで。
和倉温泉行くのに二回乗り換えとか、関西からはほぼ候補から外れてしまう
逆に関東からでも途中に温泉地あるから和倉行く客は多く無いと思う
復興しても以前の客は見込めないだろう。復興を考えるならこれしか無い。
能登半島復興という、大義名分には、抗うことが出来ないということですね
3セクには、余りメリットはないですが、関係者は、大局的見地で取り組んでほしいです
日本旅行主催の団体専用列車として運行されるんじゃないかと思います
連絡運輸の関係で普通のきっぷでは発売できないでしょうし・・・
北陸民にとっては嬉しいニュースで、是非直通サンダーバード復活を期待しています
但しあくまで関西のお客様を和倉温泉にと言う名目列車ですから、
乗車は大阪、新大阪、京都で(＋敦賀？)降車は羽咋、七尾だけの特別列車でしょうね(途中駅はスルー)
そうでなければ福井県もハピライン福井も納得しないと思います
これは昔走っていた富山の「風の盆」の時の、大阪⇔八尾間のノンストップサンダーバードみたいな位置付けの臨時特急なのでしょう
勿論それでもいいので是非JR西日本さんお願いします
復興による復活ということであれば金沢までのビジネス利用は制限をかけないと意味がなくなる。要するに金沢まで潤って七尾線内ガラガラでは本来の目的としての意味がない
通常のサンダバとは考え方を変更したほうが良い
①９両編成大阪始発グリーン車付き
②しらさぎ利用客も踏まえて米原経由
③大阪始発基準で乗車のみ駅縛りを金沢まで実施
④停車駅は北陸本線時代のしらさぎに極力近い駅に設定、サンダバ速達便停車なんてもってのほか
(乗車のチャンスを色々な地域から拡大し七尾線まで乗車してもらい能登半島付近でお金をおとしてもらうことが大前提)
一応「能登半島地域復興による特急前提」での素案です
※都市間ビジネスでも必要とかそういう要望が強ければ復興特急の結果をもって実施すればよい
和倉温泉復興をお題目にするなら、宿泊セットのツアーはありそうです。
JRも新幹線と競合する企画では難しいと思います。
和倉温泉の中でもっとも有名な加賀屋さんは2026年中に再開とのこと。このあたりが直通列車の運行時期の目安になりそうですね
ツアーという括りなら、博多〜鹿児島中央に787系リバイバルつばめを肥薩おれんじ鉄道経由で走らせたりしてますし初のケースではないような気がしますね😅😅
むしろ余剰となっている683系を活用して、36ぷらす3的な列車もしくはウエストエクスプレス銀河の後継を大阪〜和倉温泉に走らせる事まで検討しているのではないかと感じる一件でした
そうすれば36ぷらす3の鹿児島ルートと同様、帰りに新幹線を利用してもらえるようなルートとなりますしそうした利用促進までちゃんとあるのかなと感じる次第です
カニカニエクスプレス？西からくる北陸方面への観光客そのものが減ったらしいから。サンダーバードを延伸した時、サンダーバードの増収と北陸新幹線の減収分を比較してトータルとしてサンダーバードを走らせた方が儲けが多くなる、とはじいたんでしょう。他の路線でも仮に並行在来線で特急を走らせた方が儲けが多くなるとシミュレーション出来たら実現する可能性はあると思います。レアケースかも知れませんが。
旅行商品の団体専用列車では三セクの駅で客扱いはできないけど，線路使用料以上のメリットを出すために，
福井と金沢に停車して，客はホームに降りてご当地弁当や県産品を買い，着ぐるみのゆるキャラが出迎えて，
市長か知事もはっぴを着て販売員をやるようなイメージでしょうか。
ついでに車両の愛称は，花たびえちぜんとか，のと灘ものがたりとか。サンダバの車両には似合わない名前ですが。
令和版ゆうトピア和倉
やればできる！
とはいいますが、復興という言葉は強いですね⋯
やるとすると近鉄特急の阪神乗り入れみたいな「団体列車」（団臨）扱いかと思います
※近鉄特急の阪神常時乗り入れもなかなか実現しませんね⋯初乗り入れから10年経ちましたが
私有財産の災害復旧に税金を出すのはNGという考えが長く続いていたかと思いますが（神戸の頃はそうでした）
東日本以降の動きとして、激甚災害が続いてくるとそうも言ってられなくなった感じなのでしょうね
恒常的な移動手段ではなくツアー商品になるのだろうか？
車両も検査で回送で行き来するかがり火用を客扱いするだけなのか？
カニシーズン以降は仕事が決まっていないはなあかりなのか？
わざわざ時間も掛かる手段を使う特に急がない客層にフォーカスするならはなあかりが適任に思える。
かつての和倉温泉サンダーバード復刻ではマニアのオモチャにされて終わる。
これは「新幹線の客」を奪うことにはならないだろう。2回の乗り換えが面倒だから和倉温泉に行かないという人々に「直通があるなら行ってみるか」と思わせればネットの儲けになる。能登の復興などということは、あくまでこれは例外という大義名分で使うかもしれないが本音ではないと思う。
特急用車両が余っているから渡りに船じゃないの。楽々○○とか増便してるしな。
もしJR西日本がくだんの列車運行に消極的なら、能登復興という名目上オフレコの段階で断っていると思われます。裏で北陸新幹線の話が有ったか無かったかは私の知る由ではないですが。
乗り換えが多いのは心理的な障壁が出てくるのでしょうね
臨時といってもおそらく一回ですかね？
であれば、メリットなくとも、「一度くらいなら」とハピラインも協力すると思いますし。
ハピラインの貨物調整金の問題は残っているけど、例えば北斗星やカシオペアが廃止されたときはIGRとか青い森鉄道が「廃止しないでくれ」と言っていたから、一概にそうとは言えないのかもしれないですね…
去年、大阪から奥能登（輪島、珠洲）方面へ2泊3日のツアー旅行に行って来ました。2泊とも金沢市内のホテルに宿泊してました。1日目は早朝の金沢行きのサンダーバードに乗って金沢に行き金沢市内見物をしました。
2日目が能登半島への観光で朝の8時頃に金沢のホテルを出て千里浜海岸や能登鉄道に一部区間を乗ったりして輪島方面へ行きましたが1１時過ぎで朝市には間に合わないのでスルーで千枚田や塩田見学をして碌剛崎を見学して金沢市内のホテルに戻ってきました。
金沢のホテルに戻ったのが20時すぎなので金沢市内から能登半島の日帰り観光は大変きつかったです。
正直言ってリピートは少しキツいと感じました。
関西方面から能登半島をゆっくり観光するには和倉温泉で2泊しないといけないと思います。
鯖江市や福井市辺りから能登半島への観光ならマイカーで行ったらゆっくりと観光できますし、輪島市内に宿泊すれば輪島の朝市も観光できます。
能登金剛や總持寺、千枚田や碌剛崎や時国家など能登半島の観光地にも行けますのでリピーターは増えると思います。
ウエストエクスプレスサンダーバードになるのか?石川県は良くてもハピライン福井は通過するだけでダイヤ調整、貨物調整金などアンハピライン福井になる。
敦賀～大阪間着工の交換条件としてという噂が有ると同時に、
JR西日本としては、意味のない特急なのですから数字を盾に廃止に持ち込みたいのが見え見えですし。
ハピ鉄とIRに線路使用料を払うことになり帰って開業前よりも運賃が跳ね上がり、一般の臨時列車では厳しい感じがします。
そうなってくると、能登復興の義を通した後か（５年～１０年後）
または、一般客も買える臨時特急にして鉄ヲタ客で混雑させ一般客が乗れない状況を作って短期廃止に持ち込むかの二択だと思います。
和倉温泉が生き残るには日本旅行やJR東海がやっているようなホテルとセットの形を作って
団体列車として売り出す。（嘗てのシュプール号方式）これをやるしかないですが…
自分としては、コレは将来的に磐越西線の特急あいづみたいになるんじゃないかという懸念しかないですね。
これなら金沢～津端間にミニ新幹線（または函館乗り入れ方式）を作ってくれといった方が良いのではないかと思います。
ならば、東日本で、
越後湯沢, 十日町, 直江津, 糸魚川停車で、次は終着・和倉温泉、ってやってくれませんかね。
高岡に停車出来たら、尚良し。