駅周辺の衰退が止まらない…徳島駅立体交差事業で復活なるか？【立体交差事業に、新町川沿いへの新ホール建設、老朽化した商店街の再整備が連動】
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Island Travel by Anonyment
Resonating Colors by shimtone
New Morning by Khaim
湖水を見つめて by くれっぷ
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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33件のコメント
だって駅を利用する機会なんてないからな。基本自家用車移動だし使うとしても高速バスだからな。
徳島駅は近隣の街からは必ず橋を渡らないといけない立地なので、道路が渋滞しやすく車社会になった今では好まれない場所なのかも知れないですね。
四国4県都の中で徳島市だけ四国新幹線より立体交差事業優先。四国新幹線計画は瀬戸大橋ルートに一本化されましたが、高松市と新幹線で結んでも時短効果皆無です。徳島県へのメリットを損ないたくなければ、とりあえす瀬戸大橋から南下して阿波池田に乗り入れて、松山方面と高知方面に分岐するのが望ましいです。それに伴い、徳島線特急の高速化と増便で、徳島駅を再興させるしかないと考えています。
徳島駅立体交差事業他に大金使うよりも、福祉とか住民サービスに回した方がいいのではないでしょうか。
徳島市は、吉野川の存在で人の移動が著しく制限されてる状態では、駅前を少し再開発したぐらいでは、なんともし難いところがあるんじゃないかと思いますけどね。残念ながら。
鉄道以前に道路事情を良くしないとなかなか中心部に行こうという考えにはならないんじゃないですかね？
若者向けではなく免許返納した高齢者向けに街を整備したほうが良さそう。
徳島から関西に路線ほしい
徳島には観光でみるべきものは、何もない。徳島は阿波踊りだけ。県民はイオンとゆめタウンに車ででかける。列車といっても本数も少なく、車両もディーゼルカーの1〜2両編成がほとんどの徳島駅。高架化したら、駅や無料駐車場のない駅周辺が賑わうなど、夢物語だなあ。
高知に住んでますけど徳島ってとても遠い。車でも鉄道でも山の中を走ってきてやっと池田（三次市）まできたかと思えば徳島市はさらに約80km東に有る。徳島の人からすれば、こんなに移動して自分達の街と同じか更に田舎の四国の都市に行く位なら神戸・大阪に行くよなあと納得しました。そういった関西の都市部に行くには岡山経由の大回りになるJRは徳島の人には魅力無いですね、利用が伸びないのもしょうがない。
①車社会であり、今後もこれが大きく変わることが考えにくい以上、車での往来がスムーズになる高架線は絶対条件。
②市中心部の賑わい創出に、地元民だけでは限界。関西方面から逆方向の流動が必要不可避。東京近郊ではアウトレット（御殿場・木更津等）が人気。
高速道路のＩＣに近いことが望ましいが、大型トラックの乗り入れや豊富な駐車場用地が確保可能なら、一考の余地あり。
なお、百貨店のような高層建築は敬遠されるので、低層・広面積のものが好ましい。
外から電車旅で徳島駅降りたけど、交通系ICの改札なくてクソすぎた 県庁所在地のターミナルですよね？
どこの地方都市にも言えることですが地域の人の目はとっくに郊外に向いていて行政も道路の建設という形で応えています
人の流れは駅に向いていないのに駅前の再開発事業、特に商業施設を作っても投資効率が悪いと思います
逆に徳島市よりちょっと少ない程度の人口規模の佐世保市はどうしてあそこまで商店街が賑わっているのでしょうか
1998年に剣山に登った帰りに陽も傾いて来たので徳島市で泊まろうと思ったのですが、何らかの学会があったらしく宿泊施設がほぼ埋まっていて、値段に見合う宿が無く、
「神戸にバスで出ればいいか」と思い、結局は徳島市落とした金はバス代と駅前で飲んだ酢橘ドリンクだけでした。
本四架橋が無ければやむを得ず高い金出しても徳島市内に泊まったでしょうね。
徳島駅北側は城跡しかないので、踏切の立体交差で十分です。
IC非対応をどうにかすべき。
徳島運転所の移転候補地が決まらないと前に進みません…
旧文化センター跡地も徳島市長から待ったの報道が今日出ましたので、こちらも雲行きが怪しくなってきました…
いっそのこと空き地だらけの吉成駅周辺でいいんでは…
市街地の高架化は意義があるけど、徳島駅自体は高架化させても北側は徳島城公園だから商業発展しようがないよね。むしろ、車両基地上の自由通路に撮影スポットを設けたり、その高さを利用して公園へのアクセスをよくしたりするのが安上がりでいいんじゃないかなぁ。
楽しく視聴させていただきました。以前クレメントホテル徳島に泊まりましたが、ホテルから見る運転所のたくさんの車両は鉄道ファンには嬉しいものでした。
全国的な、駅前や中心市街地の衰退は、交通手段による人的移動が根本的に変化したからで、これまでと根本的考えを大幅に変えないと、無理だと思う。
また、従来のように鉄道を中心とした投資、及び再開発では、昔みたいな露駅前の繁栄と中心市街地の繁栄は絶対戻らないと思う。
別にアミコに全く人がいないというわけでもないので、どうにかしようと思えばどうにかできます。腐っても駅前だし無印もロフトもあるし。個人的にはロピア・しまむら・アベイル・シャンブル・ディバロを入れるだけでも復活できると思います。で、アミコをリニューアル。その後、クレメントプラザの増床と同時にリニューアルし、徳島オルネへ名称変更。あとはGUとかバーガーキングがあれば若者は来ますよ。
県都徳島は、最後の大規模投資として、早急に着工へ漕ぎ着けて欲しいですね。
島だらけなので、高架していただけると、防災減災にも繋がりそうです。
高架化も移転も不要では。ほぼ確実に回収もできないだろうし。
新幹線によるストロー効果がよく語られますが、明石海峡大橋によるストロー効果が最大限に発揮されてしまったのが徳島県の現状のように思います。
徳島県の経済を考えたら、この橋、作らない方がよかったのでは？？？
ヘクタール ☓ hr → ◯ ha
高架化はしたらいいと思うんですが、何か案が二転三転してていつになったら始まるのやら…。
まず車両基地移転だけでもしてしまわないといつまでも話が進まないんじゃないでしょうか…？
車両基地はやはり都心部にあると邪魔ですし。
駅前のホテル、駐車場を潤沢に用意しないとダメじゃないかな？関西、中京からは車で来るでしょ？
地方都市あるあるの「中心市街地と駅前のどっちも活性化」を徳島市もやろう、というわけでしょうが、大方の地方都市では共倒れになってるのにね。
鹿児島市みたいにある程度の人口集積があれば、どちらかの活性化が可能だけど、徳島市だと厳しいような。
そもそも今の30代以下って、「商店街で買い物する」とかいう経験してないわけだし。
県民の負担が大きいので、現状維持でいいです。
地理的には四国で最も関西に近いのに鉄道で繋がっていないのが徳島の鉄道事情を苦しくしているように感じる
徳島に電車が走る日は来るのでしょうか？
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12:56
衛星写真で視ると、眉山公園は、思いの外、近い。
テレビ局、ラジオ局の親局のある眉山…
もういっそのこと、アミコは潰して、四国大学か徳島文理大学(どちらも短期大学含む)を駅前に移転して貰って賑わいをつくるぐらいやらないと駄目なんじゃないですかね…。どなたかが投稿されてましたが、消費の場があっても現状は過当競争。とは言え、駅前にオフィスを構えてくれそうな企業は見当たらず…。
徳島県民が望んでるのは駅前再開発じゃなくて明石海峡経由で兵庫まで延伸なんだよね
そうすれば鳴門が活性化するよ市内は知らない