【福井に行くならハピライン】春のダイヤ改正で敦賀接続大幅改善【在来線特急、新快速への乗り換えが便利で、北陸新幹線と競合？】
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
個人、団体などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除します。ご了承ください。
ー運営チャンネルー
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22件のコメント
敦賀駅から高速道路近いし、敦賀から京阪神の私鉄主要駅直行の高速バス運行して、サンダーバードではなく新快速並の値段で京阪神のあちこちへ行けるようにしたら良い。
越美北線の扱いでJR西と福井県との間で話の進展があるから、JR西は容認していると勘ぐってみる。
マニアには早朝の福井549発の快速が注目度が大きいですけど、次の716発の快速からサンダバ6号に乗り換える人が多いんですよね
越前たけふ、 不便でビジネス、観光両方重要の無い失敗駅
北陸本線敦賀以北は北陸新幹線敦賀延伸により、JRと資本関係のない第3セクターに移管され、ライバル関係になりましたからね…。
並行在来線までJRのままだったらJRの判断でわざと普通列車同士の接続を悪くして新幹線誘導することもできますが、3セク移管したら新幹線誘導ダイヤにしても3セク在来線のダイヤを変えられたり、3セクが運賃面や設備面などサービス面で徹底対抗することも、ある程度費用があればできますからね。
すでに来年の北陸新幹線延伸工事着工は絶望的になり、京都市仏教会が延伸工事反対に回るなど北陸新幹線延伸に逆風が吹き始めています。で今回のダイヤ改正は福井県の延伸工事を待っていられない思いもあるのでしょう。今回のダイヤ改正が成功すれば金沢または能登までのＩＲいしかわ鉄道とのコラボもありうるのではと思います。
利用者からすれば便利になる・選択肢が増えるのならば良いことですよね。
この施策によって黒字になるかは分かりませんが、嬉しい誤算というところでしょうか。
福井県から見れば、北陸新幹線開業によって対関西は不便になったかもしれませんが、対東京では圧倒的に便利になったわけですしね。
ハピラインは会社名だけでなく利用者もハッピーにしてくれようとしていて好感を持てます。
貨物調整金が懸念ではありますが、並行在来線だって黒字化したほうがいいわけですし、
本来、利便性向上しないほうが調整金が沢山もらえるからなんてのはナンセンスすぎます
便利になって利用者が増えたほうがいいので今回の動きは歓迎したいですね
賛否はあるでしょうが、返す返すも北陸新幹線は、新大阪開業のメドが立つまでは金沢から延伸すべきではなかったと思います。
首都圏方面は新幹線、関西方面はハピラインで良い棲み分け(？)ですね。
時間や費用はもちろん、敦賀からなら乗り心地のいい転換クロスシートの521系に座れる可能性も高い。富山や金沢はともかく福井までなら勝てるという判断はありだと思います
2000円で20分は割りに合わないですね(笑)
一時間ぐらいの効果は欲しいです。
何故なら、普通働く時は時給1500円とか2000円とかじゃないですか。それなら、その金額を出すなら、同じぐらいの時間を得られるのでないと納得いかないです。
在来特急と新幹線の乗り換えが不便なのは間違いありませんが、時短効果が限定的というのは、在来特急が「遅延なく」運行した場合の話で、特に冬季等北陸の天候が荒れやすい時期においては、一定の新幹線による安定性、定時性が保たれていると思います。特に新幹線敦賀方面の列車はほとんど遅延がありませんので…
ハピライン 短編成二両で混雑が激しい。 日中時間も繁忙期増結が必要だ。
北陸温泉 ホテル送迎バス 大聖寺発着が多い。 大聖寺駅に指定券販売機導入すべきだ：
加賀温泉駅精算・新幹線指定席購入で観光客であふれる 休前日 休日混雑
何となくJR側の依頼もあるかも知れない
関西からの利用客が減っている以上、利用率低下は結局将来の顧客が減る可能性に繋がる可能性も含んでいる
将来も含めたトータル利用率を考えると、大阪まで繋がらない状況が変わらない限り低下傾向が続くかも知れない
であれば、むしろハピラインを強化する事によって、北陸方面の利用者の利用率低下を抑える事を考えているかも知れない
いずれ繋がる事ができればJR側の優位性は出るのだから、その辺の細かいところは問題にならないでしょう
ハピラインとしては稼げるところで黒字を出すのが会社としての存在意義で、沿線の県が大阪開通予定が遅れて困っているのと無関係なダイヤ改正だと思います。
北陸三セク力入ってんなぁ
幹特在特により新幹線とサンダーバードの特急料金は通しで計算します。そのため、新幹線が自由席であろうと指定席であろうと、サンダーバードが指定席なので新幹線も自動的に指定席の料金になり、値段は変わらないです。
もっとJR西に忖度しないのであれば１時間１本の敦賀行を武生～敦賀間を快速の区間快速にするといいかも。
北陸お出かけパス民歓喜
大阪→鯖江ならサンダバとハピラインの方が便利
サンダバ直通時代も鯖江停車が2時間空く時間帯があったので、敦賀から鯖江まで30分毎になるとむしろ便利になる