クルーズ客船「飛鳥II（あすかツー）」郵船クルーズ 日本籍では最大の客船である。　広島港クルーズターミナル　広島市南区宇品海岸３丁目１２　 #広島 #広島港 #クルーズ客船 #日本郵船

クルーズ客船「飛鳥II（あすかツー）」郵船クルーズ 日本籍では最大の客船である。　広島港クルーズターミナル　広島市南区宇品海岸３丁目１２　 #広島 #広島港 #クルーズ客船 #日本郵船

「飛鳥II」の船籍港は横浜港であり、郵船クルーズの本社所在地は横浜市である。

飛鳥II（あすかツー）は、日本郵船の関係会社である郵船クルーズが所有・運航している外航クルーズ客船。2006年2月に売却された「飛鳥」の後継船にあたる。

1990年6月、同じく日本郵船の関連会社であるクリスタル・クルーズのクルーズ客船「クリスタル・ハーモニー（Crystal Harmony）」（バハマ船籍）として三菱重工業長崎造船所で竣工した。その後2006年1月、郵船クルーズが本船を買い取り日本市場向けの改装を施し、2月末よりの習熟航海を兼ねた日本各地でのお披露目を経て、3月17日に正式デビューした。

日本籍では最大の客船である。

飛鳥II 誕生の経緯
1991年10月に就航した「飛鳥」は、1990年代中盤より順調にその集客を伸ばし、21世紀に入る頃には、特に夏場のハイシーズンにおいては満船の状態が続くようになり、「予約が取れない」と乗船希望客の不満が募るようになった。

運営する側としてもこれはビジネスチャンスを逃していることに他ならず、キャパシティの増大が必須となり、第二船の投入や、より大型の新造船の建造等が検討されたが、結果として、同じ日本郵船グループのクリスタルクルーズ社が運航する「クリスタル・ハーモニー」を日本向けに改装し「飛鳥II」として代替投入、これに伴い「飛鳥」は売船されることとなった。

これは当時、「クリスタル・セレニティ」の投入（2003年6月就航）により、3隻体制となったクリスタルクルーズ社の集客が伸び悩んでおり、減船（＝日本郵船グループ内の船腹交換、飛鳥の売船）により体制を整えるという目的もあった。

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日本郵船の草刈会長と郵船クルーズの松平社長は、第二船の投入については「現状、そこまでの市場の広がりがない」とし、また新造船の投入を見送った理由については、折からの海運好況で「船価が高止まりしていること」、ならびに「造船所の船台が相当先まで埋まっており、その間お客様をお待たせしてしまうことになる、ビジネスチャンスを逸する」旨、述べている。

横浜船籍

横浜港・大さん橋に停泊中の飛鳥II
「飛鳥II」の船籍港は横浜港であり、郵船クルーズの本社所在地は横浜市である。

横浜港の大桟橋改築が完成し2000年代に入ってクルーズ客船の寄港数が増加基調に入った。しかし横浜港を船籍港とする客船が無くなって久しくなっており、横浜港の再活性化には港の象徴的存在となる横浜港船籍船が求められた。また横浜港と歴史的に繋がりの深い海運業界との関係深化も必要とされた。飛鳥IIの就航に当たり、当時の横浜市長中田宏が自ら日本郵船に同船を横浜籍とするよう依頼し、郵船側も「旧『飛鳥』の発着港の多くが横浜港であること」や「横浜港と日本郵船が歴史的にも深い繋がりを持つこと」 等を理由にこれを受諾、2005年10月5日に合意・発表に至ったものである。

大型化のデメリット

南備讃瀬戸大橋をくぐる飛鳥II
乗船する側のメリット（予約が取り易くなる）と運営する側のメリット（事業の拡大）が一致して実現した大型化であるが、デメリットも存在した。

大型化のデメリットの最たるものは、喫水が深くなることにより、寄港できる港が制限されることである。

例えば屋久島は、「飛鳥」では特に秋口には毎週のように寄港するほどの人気の寄港地であったが、「飛鳥II」では喫水オーバーにより、岸壁に接岸することができなくなった。2006年以降の「飛鳥II」のスケジュールには屋久島が組み込まれていない。

接岸できない寄港地でも、地元で船が都合できない場合は本船付属のテンダーボートを通船として上陸できるが、運航は天候の影響を受け易く、悪天候の場合は上陸不可により抜港に至る可能性が高くなる。通船での乗下船は、タラップやボーディングブリッジに比べ、時間を要することとなり、寄港地での時間の有効利用の点で劣ることとなる。

高さが増えたことで、初代飛鳥ではコースに含まれていたキール運河も通行できなくなった。

概要
日本郵船は1986年末頃よりクルーズ客船の導入を本格検討し、市場調査の結果1987年初夏にマーケットが既に確立されているアメリカを主対象として最高級の「5スタープラス」級の建造を決定。日本郵船社内では客船事業の検討時に船体のサイズ毎に愛称を「松竹梅」に分けており、5万トン級の本船のクラスは「松」としていた。アメリカに子会社「クリスタル・クルーズ」を設立し、1990年7月5日に就航し処女航海として12日間のハワイクルーズを行った。船名は「光り輝く太平洋の世紀」をイメージし船上での友情と融和を導く事を願うものとした。

春に極東・夏はアラスカ・秋はトランスキャナル・冬は南太平洋地域といった季節毎に最適な時期と地域を選び2週間単位での運航を基本として、戦前の「浅間丸」に次いで20世紀末から21世紀にかけての「太平洋の女王」となるべく以下の基本設計思想を設定した。

太平洋の荒波に対して十分高い安全性と快適な乗り心地を確保できるよう長く低い船とする。
世界最高級船を目指す意味から乗客定員を960名に抑え広くゆったりした公室で多種多様なサービスを提供し快適な居住性を持つ居室を与える。
食事は2シッティング制のメインダイニングと第二レストランを備え世界のグルメに通用するサービスを提供する。
運航自由度が大きく且つ100%の信頼性をもたせ、ハイテクを先取りした最新鋭船とする。
同等の客船では1800名の乗船が可能なところを960名に絞込み1人あたりの容積を50トン以上と世界屈指の大きさとし、また乗組員も480名程とし乗客2人につき1人となる高品質のサービスを提供した。竣工当時は世界6位の規模の客船となった。

計画から建造まで
1960年の「氷川丸」引退以来客船事業から手を引いていた日本郵船は宮岡公夫社長のもと客船事業への再参入を目的に前ニューヨーク副支店長の前田恭孝を調査役、プリンセス・クルーズ元社長のアーサー・ロドニーをコンサルタントに据え世界の客船事業の調査を行い北米を中心としたクルーズ客船市場の続伸やイギリス・ノルウェー系企業の日本近海クルーズへの参入、造船市場の不況による安価な建造費の見込みを要因として、北米定期航路の赤字や円高による経営不振による反対意見がありながらも、需要の高い北米市場を対象とした世界各地を巡航する超豪華志向の客船建造を第一に行うこととした。

当初日本郵船側は半世紀も客船を作らなかった日本の造船所に超豪華客船を作れないと不安視し国外の造船所での建造も選択肢に入れており、以前から客船設計を研究していた三菱重工業の設計案では現代的な流線型のデザインも検討されたものの相川賢太郎社長が「三菱が作るのは高級車であってスポーツカーではない、浅間丸から煙突を取ったら様にならない、宮岡社長も古い時代の人だから2本の煙突が直立し二引がないとお気に召さないはずだ」との思いから戦前に見られるような古い形の船型の模型を提出し客船担当者は唖然とし郵船からの建造に関する質問にも満足な回答ができず、建造額が安く建造に関する質問へも詳しく回答していたフィンランドのバルチラ社を第一候補としていた。

その後相川の後継の飯田庸太郎社長がバルチラへの見積もりの意向に対し「そんなことをしたら岩崎弥太郎の亡霊が宮岡の枕元に出る、岩崎は海運業を作るため日本郵船を作り船を持つと修理が必要で三菱重工を作り海運と造船はセットで考えたのに、その海運会社がヨーロッパに客船でも発注したとなると岩崎は墓から出る」と一喝し、相見積もりではバルチラが安価で分があったもののその後三菱重工も客船設計に関する勉強を改めて行い現代的な設計と建造額の引き下げを行い三菱重工への発注と決まった。

1988年4月に三菱重工業長崎造船所に発注、同所で大型客船を建造するのは実に50年ぶりであり、知識ゼロの状態で設計・建造された。しかし発注時点で競合する商船三井客船の日本向け客船「ふじ丸」の建造計画もかなり進んでおり技術の流出が懸念されたが、日本郵船の建造を戦前から関係があった長崎造船所・商船三井の建造を戦後から関係のあった神戸造船所で行い技術者を完全分離し交流を行わず社長のみが両案件に関わるといった形で合意に至った。設計開始から竣工まで26ヶ月を要し、通常の大型客船の3年前後と比較すると短期間で建造された。

飛鳥IIへの改装
「クリスタル・ハーモニー」は建造から15年目の2005年11月25日、ロサンゼルスにてその運航を終了、同月末よりカナダの Victoria Shipyards にて改装工事にかかった。12月下旬に出渠、年末年始にかけ太平洋を横断し、2006年1月5日に三菱重工業横浜製作所に入渠、更に改装工事を続けた。

船舶登記上は同年1月5日までが「クリスタル・ハーモニー」、1月6日からが「飛鳥II」である。

改装工事を終えた「飛鳥II」は2月22日夕刻に横浜港大さん橋に着桟し、2月26日に命名記念式典が実施された。あいにくの雨天であったが、中田宏横浜市長らの出席の下、岸惠子がゴッドマザーとして本船を「飛鳥II」と命名した。

その後、2月末から3月半ばにかけ、習熟航海を兼ねた、日本各地での「お披露目」を実施。3月17日に正式デビューとなった。

改装箇所
船体やエンジンはクリスタル・ハーモニーから変更されておらず船舶としての能力は同等であるが、日本人のニーズに合わせ設備を追加するなどした影響で総トン数が増えた他、乗客定員（872名）と乗組員（約470名）が若干減少している。主な改装箇所は次の通り。

大浴場「グランドスパ」
日本人向けの客船には必須の設備として12デッキに新設された。
リドガーデン
一斉に食事に来る日本人客の特性を考慮し、当初の「リドカフェ」の収容人数では不十分として、11デッキの「ネプチューンプール」を廃し「リドカフェ」と連なる形で新設。
「ネプチューンプール」上部のスライディングルーフの部分に「グランドスパ」を新設、「リドガーデン」も非露天区画となったことから、本船の容積が増え、総トン数が「クリスタル・ハーモニー」時の 48,621 より 50,142 に増加した。
寿司「海彦」
11デッキの和食レストラン「KYOTO」を改装。寿司カウンターや水槽が新設された。
プレゴ
改装はされていないが、イタリアンレストランとしての機能は停止され、スイートルーム客専用の夕食スペースとなった。
和室
子供用プレールームであった11デッキの「ファンタジア」を和室「游仙」に改装。
アトリウム
5・6デッキ吹抜け部分の、上部より水が流れる泉（但し「クリスタル・ハーモニー」運航末期は、故障により水を流していなかった）が、時間帯によって色が変わる自光式の構造物に置き換えられた。
人工芝
スカイデッキには緑の人工芝が敷かれていたが、鮮やかな青色のカラー舗装に張り替えられた。
ウォシュレット
「飛鳥」の頃より多数の乗客より導入希望が寄せられていたが、同船では技術的理由から不可能であり、「飛鳥II」で改装に合わせ導入された。
この施工不良（配管ミス）がトラブルを招くこととなった。→ 初期トラブルと朝日新聞の記事
カジノルーム
デッキ6のカジノルーム「Caesars Palace st Sea」[25]をカジノゲームコーナー「モンテカルロ」と麻雀・囲碁室「マージャンサロン」に改装。
改装費用について、郵船クルーズの松平社長は、改装工事前の2005年10月5日の記者会見で「概算で30～50億円」と発言している。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』