豊予海峡は繋がるのか？大分、福岡、宮崎、愛媛で連携の動き【大分のシンポジウムに愛媛の行政関係者も出席】
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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21件のコメント
豊予海峡良きところ
暇坊主最高
橋梁は、強風の影響を受けやすいので海底トンネルの方が良いでしょう。
しかし、北陸新幹線や西九州新幹線が片付かないと次には、進みにくいと思いますが。
豊予海峡ルートと東九州新幹線を絡めるなら、
大分側は日豊本線ルート・久大本線ルートのどちらでも行けますが、
宮崎側は日豊本線ルート以外だとルートが極めて遠回りになるのでそこが難しい所です。
※大分側は小倉を経由する分、日豊本線ルートが有利かもしれません。
（3社直通は運賃割引・山陽新幹線・九州新幹線ベースの車両導入で解決可能）
四国新幹線と東九州新幹線の一部が最後の整備新幹線建設になると思います。うまく連携した岡山→松山→大分→福岡のルートができるといいですね。
西九州や北陸のゴタゴタ見てたら、そんなん作らないほうが正解！
と思う方多いだろうな。豊予海峡は鉄道より道路作った方が良い。建設は海峡部だけ！人も物流もスムーズ！
おそらく今後できる可能性のある最後の新幹線だと思う。(それでも実現可能性は低めだけど)
豊予海峡楽しみすぎ
暇坊主最高
我が国最後の整備新幹線になろう、
四国-東九州の第二国土軸
西九州や北陸が停滞している今、
どれだけ議論が進むか勝負の時ですね
宮崎-延岡の需要を単線で賄えているうちは新幹線誘致なんて夢のまた夢。
地図しか見ない政治家先生はそこらへんの現実を見れてない。
新大阪～岡山～松山～大分なら文句無しで８連で走れるでしょうし博多～松山も新たな需要を発掘できそうです
完成したとしても、私は生きてないから乗れなさそう。
仮に豊予海峡トンネルをつくったとして、新幹線が高速道路に勝るとは正直、思えないです
山陽新幹線の新大阪駅から岡山駅は、ダイヤが過密な区間です。
この区間は、１時間当り最大で11本ほどの列車の運行が有ります。
また、新大阪駅は、東海道新幹線や山陽新幹線の折り返しの列車が多くありますのでダイヤの余裕は、僅かしかないと思います。
新大阪駅への乗り入れるには、８両編成の車両が、必要だと思いますが四国の新幹線や東九州新幹線で８両編成の列車は過剰の様に思います。
西九州新幹線の問題が解決できないのに、東九州新幹線はあり得んだろうし、四国新幹線があったとしても、豊予海峡をつなぐなど夢物語、妄想の類いですな。あえて、取り上げる必要なし。
そんな金があるなら
第二青函トンネルを掘れ
青森駅と函館駅の大深度地下に駅を作り
青函航路の真下に新幹線トンネルをぶち抜こう
叶えばいいと思う一方、松山と大分・別府の航路は無くなってずいぶん経つのと6月末で松山と小倉フェリーも廃止。速さと快適性を求める層が支えてくれればよいのですが
それよりは大阪徳島間をトンネルでつなぐべきよねえ
東京・大阪とのダイレクトアクセスこそ重要
整備新幹線は、今建設・推進しているものが終われば、一旦様子見では？
豊予海峡大橋/トンネルが建設可能なら紀淡海峡大橋/トンネルも明石海峡大橋の鉄道敷設も可能なんじゃないかと思います
てか、市井における「ストロー現象」の誤謬はいつになったら修正されるんでしょう……
原発避難で鉄道は利用されない☢️👈
常磐線で実証済み¯_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
佐田岬半島を車で縦断して先端でキャンプしたことがありますが、ひたすら細長い山道で、海峡トンネルも大変だろうけど半島部の建設費も極めて高くなります。B/Cが問題になっている小浜京都と比べても遥かに高額でしょう。また山陽新幹線と本気で競争する気なら、東側は岡山でなく明石に向かわないと近道になりません。JR四国がJR西の属国を脱して自力で戦う気なら、ミニ新幹線サイズで建設し明石から阪急阪神に乗り入れて大阪（京都・奈良・名古屋）へ別のルートを確保するくらいしないと厳しいでしょう。