【不都合な事実】JR北海道、札幌都市圏の路線に忍び寄る不安【方面で明暗分かれる格差】
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鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
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New Morning by Khaim
夜風の火花by くれっぷ
Healing Fountain by Heitaro Ashibe
夕日の深呼吸 by くれっぷ
High Class by フカガワ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
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18件のコメント
JR北海道問題多すぎ
鐵坊主最高
これは不安すぎ
鐵坊主最高
尚更黄線区なんて早急に特急どころか路線自体を廃線にしてその人材リソースを札幌都市圏の維持と投資に向けるべきだと思います
約６割の収入の有る札幌圏で黒字化が出来ていない事が、問題。
これを改善しないとＪＲ北海道は、消滅への道を下る一方。
JR北海道はエスコンが出来て少しマシになったけどまだまだ厳しい状況なのは変わりない。
札幌～小樽の輸送密度40000って数字を見ると長万部方面まで乗り通す客をいれても輸送密度2000未満の小樽～余市を札幌圏だから残せって主張がどれだけ現実みてないのかがわかる
乗客増加要素が多い千歳線の今後を考えると、
特急が札幌⇔新千歳空港を直通する事による本数増加・札幌方面の単価向上、
胆振・道東方面の空港アクセス向上の為に新千歳空港スルー化計画を進める必要性が高まりますね。
国や沿線自治体の協力が必要不可欠だと考えます。
そもそも鉄道貨物維持自体に最近になって少なくともJR北海道はそのための人材出向は無理だと明言しましたね(函館～長万部で貨物機能のみ維持する場合)
道外からの人口流入は期待できないから、結局道内でパイを取り合っているだけなんだよな。
札幌↔️千歳空港駅間の複々線化の早期実現を！（無理ゲー？）
不動産価値を高めて札幌近郊路線・北海道新幹線と抱き合わせ(貨物路線は国管理が前提)で鉄道非鉄道問わず何処かの企業に買い取ってもらえれば良いのですが。
全然本質ではないけど、ポイントじゃなくてパーセントではないでしょうか….？
札幌圏では日中の本数増減の格差が広がっていますね。
増加→新千歳空港駅
減少→手稲駅〜小樽駅・白石駅〜江別駅・恵庭駅
社会的効果を踏まえた適切な本数がどのくらいであるべきか考える必要性が高まったと言えます。
2コメを失礼致します。
札幌都市圏が命綱であります
特に伸び代のある千歳空港のスルー化等、千歳線強化を図り、小樽/岩見沢方面の衰退をカバーしてほしいですね
札幌は市内中心的なライフスタイルで近距離は市電や地下鉄で遠距離移動はJR札幌駅や札幌近郊の都市です。遠距離移動はJR以外は飛行機利用者が多いです。
札幌圏外の鉄道をより効率的な交通機関にどんどん置き換えて、鉄道が必要な札幌圏に注力したら良し。
首都圏や関西からだと北海道新幹線開通後も、快速エアポートのほうが大事なわけで。
関東在住の道産子です。
もうすぐ定年退職なので、その後は札幌市内に住むつもりでいましたが、ここのところの夏の暑さと豪雪時の雪の量から、千歳か苫小牧辺りに変更しようと考えています（苫小牧は津波が心配ですが）。
新小樽駅周辺も考えたのですが、雪が多そうなので除外にしました。
北広島市はちょっと前まで消滅可能性自治体だったのにここ最近で潮目が変わったな
観光の核になるFビレッジもできたし