自走式ロープウェイZipparは北海道で使える？石狩市の軌道系交通への悲願成就に向けて【現地取材とZippar担当者へのインタビューで深堀り】
Zippar福島試験線の資金調達のためのクラウドファンディング実施中です。
詳細は以下リンクより
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ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
New Morning by Khaim
湖水を見つめて by くれっぷ
High Class by フカガワ
降りしきる、白 by 蒲鉾さちこ
夕日の深呼吸 by くれっぷ
夜風の火花 by くれっぷ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
ーーーお問い合わせーーー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ーーー使用機材ーーー
カメラ：DJI Pocket2 https://amzn.to/43cXsDu
カメラ：DJI Action 4 https://amzn.to/4glVt6k
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
個人、団体などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除します。ご了承ください。
ーーー運営チャンネルーーー
暇坊主（セカンド）鉄道時事問題をゆるく扱います。
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48件のコメント
じゃあ北海道で性能実験すれば良いのになんでやらんかったの？w
こういう特殊な乗り物は、部品調達が困難になった場合に廃線を余儀なくされるケースが過去の事例では目立つ。導入する際には、先行きの見通しをしっかりと立てておく必要があると考える。
0:38
❌栄通駅
⭕️栄町駅
新しい技術を否定するつもりはありませんが、お手並み拝見ですね。
雪とは何か、寒さとは何か、じっくり味わっていただきたいものです。
ドライブで通過するとなんとなく自然な感じもあり寂しい場所で札幌より海側なのにキタキツネいて田舎感じるですよねあとどうしても海風が入ってきますよね😅移動は中央バス？で麻生駅方面出るんだったかな？地元の人は手稲方面は車で行くイメージだったようなどっち方面か忘れてしまいました😅がなんか自家用車ないと厳しいイメージだったような…結局昔から宮の沢から延伸もむ有耶無耶だった地元まとまらないしいっそ発寒でＪＲとイオンに出れた方が新しい可能性あるような気がするかな😅それと南相馬じゃなくて島根や富山とか秋田辺りの日本海側でで実験線出来た方がリアルでいいような冬は特に太平洋側と環境違うんよね…
Zipperに付いて調べましたが、ロープウェイ（索道）では無くて軌道に該当する様です。
イメージとしては、自動運転の懸垂式モノレールとスカイレールを合わせて二で割ったものになると思います。
法令上該当するものが、有りませんので国土交通省と法令上のすり合わせが、必要だと思います。
うーん、防風林が令和7年の現在であっても必要とされるシベリアからの強力な季節風が吹き荒れる石狩湾に面した、石狩市内に高架系公共交通機関を造ろうとされる技術者さまの熱意こそは伝わりますが、安全性に関して見通しの甘さを感じざるを得ません。
Zipperに現在一番近い乗り物はスキー場の硬質キャビンを持つロープウェイだと思われますが、Zipperが季節風で運休するのが年間一日程度とのご趣旨のご発言でしょうか？
全国のスキー場では毎年のように強風でリフトが止まってしまい、利用客が深夜まで留まらされてレスキュー隊によって救出後に救急搬送されたなんてニュースが厳冬期には風物詩のように伝えられます。
Zipperは設計上、どの程度の強風で運行停止してしまうのか？その場合の乗客救出手段は？安全性だけに絞っても時期早々と思わざるを得ません。
ある程度の大きさの高架橋支持物が必要な普通鉄道、案内式鉄道（札幌市営地下鉄や新交通システム）、山岳用ロープウェイと違ってZipperの方式では路面上での専有面積こそ少ないでしょうが、それよりも止まりやすく事故時の救出に困難が伴うのであれば、ディーゼルエンジンとバッテリー充電によるハイブリッド連節バスを道路上を頻繁運行させた方がリスクは少ないですし、万が一の救出活動にも支障は少なそうです。後は第二種大型自動車運転免許をいかに取りやすくするかの道公安委員会の判断しだいでしょう。
私の個人的感覚ですが
都市型ロープウェイの構造にもよるが
気温の問題もさることながら
そもそもとして、強風対策はどうするのか？
暴風に豪雪対策はどうするのかです
例えるならば、横浜等でも、単なる台風ですら止まるはずです
あれは確か強風でしょう？
そして、豪雨に当たるのが豪雪でどうするのかです
単なる観光施設ならばいるのかです
現に事前告知が前提ですが
計画運休ですら、関東では数十どころか数百万人レベルに影響している
ロープウェイだけならまだしも、逆に止めるならば、すべて計画運休等をするべきです
観光客こと、外国人のために運行したいかです
どちらを主体とするのかをハッキリするべきです
住民、国民なのか？
外国人なのかです
Zippar には大いに期待しています。上手く育てれば、地方の公共交通の復権を担うことができると思っています。既存の鉄道で採算性の悪い路線を鉄道のまま維持しようとすれば、自動運転はどうするのか、道路との平面交差と問題はどうする…となりますし、かといってBRTやLRT化でも既存の線路の撤去等の問題が発生します。しかしZipperであれば既存の線路を放置したままの敷設が可能なのではないでしょうか？必要に応じて高い位置にロープを上げることで平面交差の問題も容易に解決できるはず。まだまだ課題は多いと思いますが、鉄道好き・公共交通好きであれば、変に斜に構えてバカにするのではなく、育てることを考えて欲しいものです。
もしこの石狩が成功すれば似たような規模の都市で公共交通を欲してる都市はいくつもあるので流行るかも。
いつも議題提示をいただきありがとうございます。
2027年5月1日任期満了となる札幌市長選、候補者の目指す政策を待つと共に、それまで北海道の公共交通政策の議論と参加を深めて行きたいと個人的に思っています。
知事、首長の政治的解決可能な人物(福岡の高島市長のような方)が保守的な道経済界を抑えて、三セクに偏らず民間主導でこれからは行政課題解決を行わないと今以上に社会的問題が先送りして増え続けていくと恐怖しています。
さて今回の石狩市の模索する自走式ロープウェイで公共交通政策は札幌圏全体、石狩湾、苫小牧沖にかけてのデザイン化にもつながり、とても大きなチャンスだと感じます。
Zipperを丘珠空港まで延伸しちゃうとか、どうでしょう
運転間隔や車両はどれくらい用意
するのか？など興味は尽きないの
ですが、石狩市と麻生駅間だと
そもそも距離が長すぎるのが
気になります。
そこまで速度は出せないでしょうし、
所要時間が長くなりすぎると利用する
メリットがあまりない気がしますが。
単位距離あたりの建設費用が地下鉄よりZipparの方が安いのであれば，
宮の沢から手稲の間も地下鉄を延伸するよりZipparにした方が安いという事になりますね。
とりあえずはZipparを北海道科学大学と手稲駅経由で宮の沢駅まで建設することを
手稲区の団体にも協力してもらってはどうでしょうか。
いつできるかわからない地下鉄の延伸を待つより早いかもしれません。
Zipparという乗り物に不安があるなら福島の試験線に乗ってもらって。
建設できても、石狩だと中央バスか3セクに丸投げを考えてるのか。
案件で宣伝してもらったりするのは良いと思うけど、クラファン募ったりする会社の財政状況で大丈夫なんか？
Zipparは世界規模のプロジェクトなんだから
石狩市が酷寒地テストコースを作ればもし導入に失敗しても世界に先駆けたテストモデルとなる．
野生の鉄道ジャーナル…本来なら商業誌の仕事👍ジッパーはなぁ…今はいいかもしれないけど､老朽化したら廃止･バス転換だろうと思慮｡初期投資が掛かっても結局普通鉄道の方が経済的では｡用地買収に自治体の協力が得られやすいのも利点｡
私が一番心配なのはやはり防犯面ですね…
逃げ場の無い空中に知らない人と閉じ込められる…と考えると、この小型車両で無人運転は怖いです。
遠隔で監視したり通報装置を付けたりはするでしょうが、頭のおかしい人相手では気休めだと思います。
積雪量は５ｍぐらい⛄👈
ライトレール🚈より自走式ロープウェイ🚠の方がいいよネ゙
タダ‼️風にどうかな¯_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
あまり高くないところで固定された２本のレールにぶら下がるキャビンの安全性定時性が証明されれば良いですが。
直線部分のロープは無理そうな気がする🤡👈
公共交通として考えた場合、個室に知らない男性と二人きりとかになったら女性は怖いだろうな～、とか考えちゃいます
閉鎖空間内に一定時間乗車する必要のある無人運転の公共交通機関と言えば，
エレベータという物が現存しますね。エレベータでどんな犯罪が現実に発生して
どんな対策がなされているのか，参考にすれば良いと思います。
輸送機器としては軌道固定の自動運転の自動車という感じですね。技術的な問題を試作時にどこまで潰せるかで本番運転時の地獄度が変わりそうですね？それと中途で止まってしまった場合に個々の車両の対応しなくてはいけないのが大丈夫なのかな？
ロープウェイというよりミニ懸垂式モノレールのイメージ
28:57 すでに何人か指摘していますが東豊線の誤りですね。ただ、需要が高いのは東西線延伸のほうなので構想が早い遅いの話じゃあありません。30年前、通学に使っていましたが東豊線自体作るべきではなかった気がしています。増結用に長く作ったホームはいまだ活用されてませんからね…。
バリアフリー考えると駅がネックになるんやなあ…
地上レベルばかりは無理やろうし。
スカイレールに似てるなと思った。
敷設予定の石狩市、そしてZippar開発元双方を訪問した力作ですね！
動画で見る限り、懸垂式モノレールとスキー場のリフトとの相の子の乗り物といった印象です。
輸送密度がさほど大きくない路線でも、鉄道やバス・LRTに比べて運行頻度を上げやすく、運行頻度の面でマイカーにさほど劣らないサービスを提供できそうな点は魅力的です。
ただ、冬季の積雪・凍結・強風が懸念される石狩市よりも、関西・東海・山陽・四国・九州地方などの温暖地の地方都市での実績を積んでいった方が良いように思います。
どの程度の輸送密度の路線に適用するのが適切か、の分析もあわせて続報があると嬉しいです。
支柱の設置場所は、中央分離帯ではなく歩道と車道との間の街路樹の切れ目が良いような気がします。
しかしながら、YOKOHAMA AIR CABINやスキー場のリフトとは異なり、利用目的が地域交通のため途中に駅を多数設置する必要がありそうで、そのことが建設費を押し上げる要素になりそうな点は気がかりです。
とても若い開発者の方だとは驚きです。希望として、まずは大阪舞洲IR地区に開通して実績積んだ方が良いかと思いました
輸送力次第かなぁ。拡張余地があまりない感じ。あとはレール？部分の耐久性・交換コストと着氷時の安全性、脱線時の安全性検証か。
こういう導入事例のないものに対してメリットのない自治体の理解を得るハードルが高いのよねえ(；・∀・)
特に広島スカイレールサービスの廃止事例もあるし
ゆとりーとラインのガイドウェイバスもどうなるのかという感じですし、まあこちらはバス専用道という形で存続はするのでしょうけど
ヒースロー空港にあるようなPersonal rapid transitの類の乗り物はこれまでそこそこ作られてきてはいるけど流行ったためしはなし。
結局のところGadgetbahnはGadgetbahnでしかない。
表定速度が25km/hということは最高速度は40km/hくらい出るのかな？
流石に一般的なロープウェイの表定15km/h程度ではあまりメリットがないでしょうが、これならかなり使えるか
セキュリティ問題が致命的。
駅からショッピングモールや球場、あるいは住宅地などの比較的近距離（3〜4km）の路線を各地で多数建設して、叩き台にした方がいいのではないでしょうかね？
いきなり環境の厳しい石狩はハードルが高い気がします。
後は、思い切って大鰐線廃止後の路盤上に長距離実験線的に建設してみるとか？
zipparはかなり初期にホリエモンにプレゼンした動画がYoutubeに残ってますし、かなり期待されているスタートアップですね。実験動画では軽自動車EVを転用しているとのことで、軽自動車が逆さに走るイメージですね。非常に面白い技術で注目している自治体も多いので、石狩市でなくとも早く営業線1号が出来ればいいですね。
トランプ大統領で世界的にカーボンニュートラルなにそれ
になりそうな状態でカーボンニュートラルに期待しすぎの
ような気がしますけどね
こうしている間にもアメリカと中国は実践投入で自動運転技術を発達させていくと。
まぁなんというか、20年前の技術を近未来感をもって見せているかのような感じ。
投資には値しないかな…。
先日HBCで放映されていたやつの鐵坊主版ですね☺。2つ疑問点を感じました。①不慮の事故(架空線/支柱に🚙やクレーン等の作業車が衝突して運行できなくなった場合)で、駅間で宙づりになった搬器と乗客の救済法は？(復旧が長引きバッテリーが切れた場合は？逆走で戻れる場合、数台が留置できて安全に乗降できるスペースがあるのか？) ②公共交通である以上、車椅子利用者・障害者の利用を排除できないため、各駅にエレベーターの設置が必須となるかと思うが、設備費・メンテ費ともにペイできるレベルか？。また障害者の乗車希望時、安全性を担保したアテンドは運行会社で対応可能か？
麻生にはバスターミナルあるんですけどね。
もうちょっとちゃんと調べましょうか。
新港地域への通勤需要って何言ってるの(笑)
石狩湾新港現地にちゃんと行ってみてくださいよ。どれだけ広大か。
端から端まで行くと麻生から石狩湾新港行くくらいあるんですよ。
石狩湾新港と麻生の路線だけ整備すんじゃなくて、むしろ石狩湾新港内を網羅しないと、石狩湾新港内の移動がままならないので結局車で通勤するでしょうね。
そして例え石狩湾新港の路線網羅したところで、人口密度低すぎて収益は上がらないですね。
あとね、石狩地域への気象的な問題点は、風と吹き溜まりなんです。
バスすら通行止めになりそうになる地域なんです。
しっかりした検討をしないとまともに運行できないでしょうね。
猛吹雪で長時間止まった時の乗客の救出はどうするんでしょうか？
たった3～4時間バッテリーあれば大丈夫なんて安易な発想してると長時間乗客閉じ込めて凍死させますよ。
札幌市としてはこんなもの建設するメリットは全くありませんね。
この輸送力では、新琴似や屯田地域の需要を狙ったとしてもさばききれないですし。
やるならLRTで、新琴似、屯田地域、ついでに花川辺りの需要狙った方がいいと思いますね。
北九州市のモノレールのように中央分離帯がある道路が無いと厳しいですね。
支柱の問題は電柱と共用化すれば解決可能だと思います。麻生駅周辺は電柱がありますのでこれをZippar兼用の柱に変えれば新たな土地も必要ありません。
あとZipparは自走式ですから全駅で停車すれば良いと思います。各駅のホームを長めにして縦列停車が出来るようにすれば遅延は小さく出来るはずです。
安全な街造りのため、車社会を強制的に制限して下さい。
ボリビアの暫定首都ラパスに都市ロープウェイがあります。あまり豊かで無い国でも可能だから良いのでは。昔 稚内に稚内公園に向かうロープウェイあったけど稚内にあるぐらいだから雪や風問題ないのでは？
環七沿いに作れれば、部分開業でも需要が拾えるはずだけど…
葛西臨海公園〜葛西〜一之江〜（総武線は駅が遠い…）〜（駅前は厳しい？）〜亀有〜（TXも遠い）〜西新井…みたいな感じで。
パンクしちゃうかな…
広島スカイレールのように石狩市のみ採用される移動手段になるようであれば、建設されたとしても同じ末路を辿るのではないかという不安も残ります。
非常に面白いですね
ただ、バッテリー駆動で空中は少し怖いのかなと思います
鉄道なら陸なのですぐに降りれますが
まぁ、それ言っちゃったら飛行機どうなるねんって話ですが
あとは、鉄道空白地帯で、自家用利用者からどれぐらい流れてくる予想があるのか
とか気になりますね
こういう奇抜な独自規格は名古屋にやらせとけば由
新システム!?北海道で!?無理無理ww
なんて煽りに負けず頑張って欲しいです。厳しい環境で実用化できたという実績ができれば、Zipparの未来は明るいものとなるでしょう。