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    山口

    山口市が鉄道を拒んだのか？県の代表駅である山口駅が地味な理由【歴史から紐解く鉄道網の形成】



    山口市が鉄道を拒んだのか？県の代表駅である山口駅が地味な理由【歴史から紐解く鉄道網の形成】

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    鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。

    ーーー楽曲提供ーーー
    高原の小さなカフェにて by のる
    Post by Rick Steel
    New Morning by Khaim
    湖水を見つめて by くれっぷ
    涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
    夜風の火花 by くれっぷ
    夕日の深呼吸 by くれっぷ
    High Class by フカガワ
    風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典

    ーーー活動実績ーーー

    ■講演、シンポジウムなど
    ・2021年10月　北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
    ・2022年10月15日　出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

    ■メディア出演歴
    ・2023年5月　HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
    　以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
    ・2023年7月6日　テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
    ・2023年10月7日　日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
    　以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演

    ■書籍
    ・2022年9月22日　鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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    　第48回交通図書賞奨励賞受賞
    ・2024年1月24日　鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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    ーーーお問い合わせーーー
    メールにてお問い合わせください。
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    ・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
    ・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
    ・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
    ・メールでの個人的なご連絡もお控えください。

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    ーコメントー
    個人、団体などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除します。ご了承ください。

    ーーー運営チャンネルーーー
    暇坊主（セカンド）鉄道時事問題をゆるく扱います。
    https://www.youtube.com/channel/UC3CUX9lODey4neWlVtftTlg
    旅坊主（サブ）ゆるゆるな旅動画を扱います。不定期配信
    https://www.youtube.com/channel/UCWXaZr0zadTcBNujxqt3OvA

    37件のコメント

    1. @oresama2621 on

      山口県って維新の成果がある割にはインフラに恵まれないというか東北地方のほうがむしろ恵まれてる印象さえある

    2. @owyd2236 on

      普通、幹線の駅の誘致は当たり前と思いますが、山口が宿泊客数が日帰り客に流れるのを恐れて拒否は、当時の一般的発想だったのでしょうか…………。

    3. @ちーきチャンネル on

      山口駅のある新山口〜宮野間の輸送密度が5194（2023年度）なので、
      日中も普通列車で毎時1本の時間帯を2本にすれば日常使いしやすいですね。
      下関駅まで直通すれば更にGOODです！

    5. @ak-hn5yq on

      そもそも「代表駅」ってものが単に役所に近いというだけで、旅客流動や交通上の重要性を考慮してないわけで、もう止めたらいいんじゃないかな。

    6. @ayumujohchi8425 on

      旧山陽道（西国街道）と旧山陰道との絡みもあったと思います。
      西国街道は九州地域と近畿・関東とを結ぶ参勤交代にも使われた幕府も認めた主要街道の一つでした。
      山口がそのまま藩庁であればより人流も多かったでしょうが、江戸時代藩庁は萩で、山口は山陰道の宿場の一つとしてしか認識されていなかったでしょう。
      加えて、九州/西国の大名は、参勤交代の際に瀬戸内海を船で大坂まで移動することが多く、武家が陸路をあまり重視していなかったことも要因の一つでしょう。
      海運/船運の面から言っても、北前船航路は萩や長門を経由して瀬戸内沿岸の港を使って大坂・京まで荷物を運んだでしょうし
      陸路海路どちらのルートからも取り残された地だったのかもしれません。

    8. @saitamaumare83 on

      山口にしろ、鹿児島にしろ、明治新政府を支配した人々が利益誘導しようとすればいくらでもできた気がするけど、そうはならなかったのが、今考えると凄い。もちろん東京での権力争いは大いにありましたが、日本全体を考えていたんだなと。
      田中角栄は今でも人気ですが、関越道と上越新幹線の建設に道筋をつけて、露骨に利益誘導したあたりが何とも…
      東北新幹線と上越新幹線が同格？今見れば、はっきりしてますわなあ。

    9. @葛西明-t8d on

      20年前の小郡駅（新山口駅）は県庁所在地にある新幹線の駅の中で一番乗降客数の少ない駅でした。その頃から駅南側の農地を区画整理したことで発展しましたが北側は駅以外はあまり変化がないです。JR西も行政も山口駅をどうにかしよう気はないと思います。行政は道路整備に力を入れていますから。

    11. @reddevil0307 on

      6:54 山陽本線が広島県中央部で内陸を走ってるのは、呉が東洋一の軍港で、そこに鉄道を通すのは軍事的リスクが高いと判断されたのが一因だそうですね。
      結局、その後に鉄道の重要性が認識されて山陽本線から枝分かれする形で鉄道が敷かれたところまで同じような経緯を辿っています。
      内陸と沿岸部なので地理的には正反対ではありますが。

    13. @コンノマコト-i8f on

      それは何といっても、下関市があるからでしょう
      明治期の市制施行時には日本で最初に市制を施行された31市の1つとして（山口県で唯一）赤間関市、現在の下関市が発足した位ですから

    14. @kotomichi453 on

      初期の鉄道は基本的に旧来の街道沿いに建設されていったので、地形の制約も相まって防府から小郡を経由して下関に抜ける現行ルートは当然の選択かと。蒸気機関車で重量貨物を牽引することを考慮すると、山口市の東側に広がる山地を経由するのは、技術的、経済的に厳しいでしょうから。

    17. @yuccan03 on

      我が故郷山口県。
      現存する国鉄バス→JRバス最古の路線は防府ー山口間の路線。今もそれなりの本数があります。

    19. @tvm-tv3483 on

      ▼
      　旧小郡町に、県庁移転を検討されるのでしょうか!?
      　（ 8:59 　思いの外、山口盆地は、都市化してそうですね。）

    20. @ビッケム on

      まさかの次回に続く！県庁所在地の一極集中はあまり好ましくない点もありますが、山口県の場合は、分散しすぎ＆広島と福岡の影響下にもあるのは悲しいところですね

    21. @tigerhorse8161 on

      朧げな記憶ですが、1970年頃の各都市人口は下関市が27万人強、宇部市が16万人強、徳山市が12〜3万人(ちょっと自信無い)、続いて山口市、防府市、岩国市が10万人で並んでた記憶があります。

    22. @naoyasano8695 on

      湯田温泉には近いが、その名の通りの駅名があるため、最寄り駅ではない。結局、山口駅は山口県庁と山口市役所の最寄り駅、という位置づけでしかない。

    25. @tanbaroad on

      明治初期（6年）の人口を調べてみると山口は9,279、一方萩は45,318で全国で11番目の都市でした。もし山口が長州藩の城下町になっていたなら5万人くらいの〝大都市〟であったかもしれません。当時5万人といえば仙台クラスですから、山陽鉄道を引き入れるのは地形的に難しかったかもしれませんが、明治のうちに山陽鉄道の支線くらいは出来ていて、もう少し街も発展していたかもしれませんね。

    26. @tvm-tv3483 on

      ▼
      　5:51〜
      　（ 6:52 参謀本部のルートは、そそられる気もしますね。山口市は恩恵を受けそうですが、徳山、岩国、防府からすれば、外されることになるわけで…）

    27. @tvm-tv3483 on

      ▼
      　多都市分散…
      　地方分散と思えば、聞こえは良いのですが…
      　山口市は、ある意味拠点なんですが…

    29. @さとうあきとし on

      山口の反対で鉄道が来なかったというのはどうですかね？。時期的にも、鉄道忌避伝説、つまり反対運動で計画が変えられたことも、多くは反対運動すらなかったのに、「反対運動のせいで鉄道が来なかった」という理屈が後付けされたパターンの典型のようにも思えます。https://www.yoshikawa-k.co.jp/book/b33826.html

    32. @TSUYOS185 on

      小郡駅が県庁のある山口と産業都市である宇部市(新川あたり)双方にアクセス出来る綱引き合戦だったのも理由の一つと言えそう。
      時代が下り山陽新幹線を小郡に通したのもそのバランスを考慮したのでは？あまりそうした意見はなさそうですが。
      山陽新幹線の時代ともなれば長いトンネルを掘って徳山(周南)から一気に山口市街を通って下関へと行けたのでしょうし。

    33. @tvm-tv3483 on

      ▼
      　おも地理氏と企画被りますが、各新幹線駅の、ビジネスホテルの分布状況とか、Googleマップに、乗っけると面白そうですね。

    34. @1412kidmagic on

      「⚫︎⚫︎駅」の他に「本⚫︎⚫︎駅」「⚫︎⚫︎市駅」「⚫︎⚫︎中央駅」などが別にあって、そちらの方が規模が大きかったり、集落や市街地の最寄りだったりするパターンもある。

    35. @1000ksksks on

      鉄道を通して大発展をし、難色を示したところが衰退をする。
      鉄道と街の発展を見てきた世代の人たちが廃線を恐れるのも致し方無いのかもしれない。

      でもこういうネタ駅嫌いじゃない。

    36. @abcdefghijklmnopqrstuvwxyz-aa on

      私の個人的感覚ですが
      有る意味では、鐵坊主さんの動画はこちらをメインにするべきでしょう
      観光客招致や観光客誘致等は無視するべきです
      地域の公共交通をどうするかをまずは、どちらのチャンネルでするか？に立ち返るべきです
      ここ数ヶ月はともかく、かなり観光客誘致に招致よりの動画が多数に感じています
      ちなみにですが
      山口県だけではないが
      仮に山口県とするなら
      政治の中心と経済の中心は別、文化に芸術、さらには学問も本来ならば別にするべきです
      そして、観光業者が観光客を招致に誘致するべきは
      経済と芸術に文化エリアまで
      政治と学問エリアに観光客等は不要で邪魔です
      ハッキリ書くなら観光客は邪魔な存在です
      通学の学生の通学を妨害するのが観光客でしょう
      できることなら、文化エリアでも、観光客等は排除して、文化財を保護するべきです
      それが出来ないのが日本です
      観光客が傍若無人で暴走しても無視するのも日本政府は放置するだけです
      分散は当たり前です
      何をどうしたいのかです

    37. @yuccan03 on

      経済的には九州山口で一括り、しかし中国地方。
      福岡＞広島なので九州に引っ張られがち。
      アナログ時代防府は九州局（フジテレビ系のテレビ西日本）が映っていた。防府徳山辺りまではどちらかといえば福岡寄りかなぁ。

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