北海道の公共交通を維持するためにの未来のあり方とは？【公共交通の再定義。北海道中央バス大減便に思う、鉄道、バスなど関係なく、効率化を果たすための一元化】
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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50件のコメント
鉄道・バスだけでなく道路そのものも含めて維持管理のあり方を考えてもらいたいものです。
自分はクルマがあるから…って言ってると、肝心の道路さえ使えなくなる未来が来るかもしれません。
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最期まで視聴すると、「トヨタ公式」「働くハイエース」のCMが流れました。
“宝塚市の救急車は「ハイエース」”という驚愕な事実を知り、眠い目をこすりながら、魅入ってました。
出戻りの中年のオッサン(以前は初老のオッサンと称していた)としては、「救急隊員の皆様有難う」と言いたいです。
あと、隊員の皆様!! 頑張って、大型特殊の免許も取得して、梯子車の運転に慣れてな!!応援してまっせ!!
チャンネル登録してな…
と言うことで、「トヨタ公式」でポチッと推しましたよ….
でも、暇坊主CH視てたんだけどな…
(GoogleのAIには、トヨタ「ハイエース」に敏感なんだろうけど…)
既存インフラの保守もままならない中でリニアや◯◯新幹線とか新しいものをガンガン作ってるのは違和感あるな
2コメを失礼致します。
鉄道をバス転換する場合、鉄道の「速く移動したい」ニーズがバスに求められるのでバスの快速化が必要だと考えます。運転士の拘束時間短縮にも繋がりますね。
快速化による通過停留所への影響はデマンド交通で補うべきですね。
ずっと言ってるけど北海道の鉄道は上下分離するなら下は自衛隊が持つべき
自衛隊が持てば鉄道連隊の復活😊
鐵坊主さんにはその意図はないとしても、かつて廃止された北海道開発庁を復活させよと主張されているように聞こえてしまう。
貨物列車運行のための線路維持費とか、道外の消費者のために交通税は負担できないと言われるでしょう。国道に相当する幹線の維持をすべて地方でやるのは無理ですね。
『交通税』大賛成！
道内便は除いて！
本州やら海外から来る人
専用！で、行きも帰りも
1人1000円！徴収すれば？
で！💩政腐には入れずに！
道内で！交通機関で配分！
大賛成＼(^o^)／
北海道は産業構造上コンパクトシティには向きません。代わりに移動手段は自己責任としやすい場所でもあります。
北海道で交通を一本化するのは良いのですが、都市部と農村、漁村では求められる事に違いがありますからその調整に苦労するのではないかと思います。
それと道庁は道央以外に興味はなく道央庁状態ですから一本化しても道内全域をまとめる事は出来ないでしょう。
2年前に修学旅行で北海道に行きましたが、札幌→新千歳空港の移動をバスでしました。スーツケースもホテルから送っていたので手荷物のみでしたから、電車で十分なのになと思いました…
バス減便も鉄道廃線も北海道は支えられないとして支援を削減・打切りした結果で、自動車で移動出来る人以外には住むことさえ難易度が高くなってる様に思います。
知事は都市部に人を集めてスモールシティとか言い出しそうだけど、引越し先は他県になりますね。
人口が減り始めている日本で公共インフラが維持出来なくなるのは当然でしょう。ある程度集約して効率化しないと今の水準を維持出来ない。過疎地に居住するのなら受けられないサービスが出てくるでしょうね。
鉄道を維持するとバスの人手不足加速→❌
鉄道廃止にしてのバスすら成り立たないところにはそもそも公共交通を維持する価値がない→◎
人手不足なら賃上げして人材を集めればいい
埼玉県八潮市の道路陥没の話がありました、今は、運転手不足の問題が、注目されますが、今後は、道路や線路等の上下の下の維持管理が、むしろ、深刻化がしそうですね
自分も、北海道全体を考えた効率的な交通網の検討・管理が必要だと思います。
極論的には、国費が入る道路だけが残り、道内の移動は全てマイカーになるかもしれないと思います。
交通インフラ坊主になっている
北海道はまず、離島を除く道内の空港の数が多すぎる。新千歳以外は、稚内、函館、女満別があれば十分。旭川も帯広も、新千歳から特急を利用して行った。あと、鉄道の時間がかかり過ぎる。よって、バスへの負担が過重になるので、運転手不足で減便を余儀なくされる。北海道新幹線の札幌延伸は、北海道の公共交通を劇的に変化させる可能性を秘めているが、開通時期は先送りする一方。うまくいかんなぁ。
北海道こそ、MaaSの考え方を推進するのにいい環境なのではないかと思いました。それが成功したら、他の場所にも展開しやすいかもしれません。
住職、何処の大学から非常勤講師として呼ばれる可能性
地元（自治体）に委ねるという考えだと、結局その自治体の体力や首長の方針で差が出ちゃうのが難点で
基本的な方針は（金銭面も含め）国レベルで決めていくのが一番なのかなという気がしますね…
あと鉄道かバスかではなく、鉄道とバス、その他を役割分担する考えを持てるのかも大事でしょうか
北海道ですが、既存のバス会社も路線の撤退が続いていて、受け皿となったのが
自動車販売整備の会社や教習所（緑ナンバーのバスですが）っていう事例もありますしね
あとは二種免許のあり方も考えないといけないのかもしれないなと感じています
札幌〜旭川以外はそれ相応の覚悟をもって自給自足自助前提で住んでください…としか😅
人口減りまくっている。北海道救える方法はないよ。あればとっくの昔に対応している。
上下分離？そんなもん赤字を自治体に負担させるだけ。税金をたくさん使われるだけ。
人口を増やすのが唯一の方法。だけど今の日本では無理ゲー。
現時点で儲かってないから廃止されるのは当たり前だとして、
市内の路線をもっと整理して路線バスのJHBとの共同運行しないと厳しくなりそう。
競合他社だから中央バスはJHBと競合してる路線結構多いよね。
まずはガソリン税や自動車関係の税金を一般財源から特定財源に戻して、道路・交通・上下水道インフラ等の用途に限定して使うべきではないでしょうか。
ほんまほんま。JR北は新幹線だけにして、あとはぜんぶ再国有化するのだ(^^)/
過疎地に関しては、自由競争ではなくて計画経済的に住民・職人配置をしていけばいいのにね。新卒ばかりを採用しようとせず、収入・住居・終活補償をつけて氷河期世代まで範囲を広げれば人材を十分確保できると思うけどな。有能でも年齢を理由に民間が採用をためらう中高年が余っているんだし。
「人口減少＝社会規模の縮小」なので、嫌でもそれに見合った規模で運営せざるを得ないでしょう…
報道によりますとJR北海道さんは過去5年間で1000人くらい退職しているそうなので厳しいですね…
日本の公共交通は、江戸時代から有る「籠かき」の後に、「乗合馬車」から始まりました。
何れも、個人が行う「私営」で始まっています。
利益が、でなければ撤退となりますので利益が、でない地域での行政当局が主体となる公共交通を構築できる法的な整備が、必要でしょう。
道内の経済事情のみで公共交通を守る事は全く不可能、税金投入を莫大に続けるのも現実的ではないので、
外国人を中心に道外客から頂く運賃で賄える範囲を中心にして公共輸送サービスを縮小するほかないです。
それに適合しない部分は地元自前でやってもらうほかないかと思います。ほかの公共サービスも同様です。
交通需要が小さい地域にこそジプニー、ソンテウやドルムシュ的なものや補完的なトゥクトゥクそれともジョイライド的な方法を導入すればいいと思います まあ国交省は間違いなくダメ出しするでしょうが…
大阪府の枚方·交野市区域の京阪バスが、３月に路線廃止します。
運転手の１００人規模で、居なくなるとか、収支の悪化が原因ですが、市からの助成金を、３０００万円近く出していても、廃止になるそうです。
市が、とりあえずワンボックスタイプでバスを運行するけど、二種免許の要らない運転手で、やって行くそうです。
何時まで続くのか、疑問です。
北海道については、路線廃止は、命取りで、無くなったら最後ですね!?
北海道新幹線が、巨大な収益を生むとは、思えないです。
ブルーカラーを馬鹿にしてきた結果ですよ、全ては。
大学を乱造して、馬鹿でもホワイトカラーにしてきた国の政策の結果。
ブルーカラーの待遇改善が、近道。
食料需給率が４０％を下回る中、北海道だけは１００％を超える土地柄。という事は北海道が日本の食料事情をなんとか首の皮一枚で支えてくれてるって事かと。 であるなら、その運搬に必要な道路も鉄路も航路も、これら全て必要としている地域、人達で支えていくのが筋なんだと思います。そういう事を全く見ずに、道の人達だけに押し付けるのは違うと思います。
北海道が国として必要だと言うのなら、公共インフラを国としてどう支えていくのか、という視点も必要かと思います。
今回のお話は至極もっともに感じました。難しいですが、大きな枠組みを再考しないと、今後の人口減少社会は乗り切れない鵜かもしれませんね。
インフラを軸に考えると都市に集中させないと厳しいですが
都会って大きくなるほど人を消費する場所という傾向が強くなるというか
住居価格のせいで若年層が4人世帯で推奨される面積の住居を簡単に持てず
部屋の狭さが抑制に働くのか地方と比べて合計特殊出生率が低めになりやすいのが…
それに都会に囲い込むと郊外路線要らなくない？という圧が強くなっていく可能性も…
コンパクトシティで収まらずコンパクトカントリーになっちゃってるのが厳しいかも
話はそれますが、北海道中央バスは、路線減便の甲斐あり、今年、黒字転換するようです。
交通事業は赤字ですが、子会社の建設部門等が黒字です。
バス、鉄道を一本化するにしても、どちらも採算がとれる路線を残したいので、難しいと思います。
会社としては、税金を入れるにしろ、役所に指図されたくないでしょうし。
交通の問題なんですけど、北海道に人が集まる施策が必要なんだと思います。動画では、北海道を離れる人が少ないみたいなことをいっていたように思いますが、大学進学や就職で北海道を離れる人が多いように思います。北海道に魅力的な大学や職場があれば、北海道に人が集まって交通に対する需要も増加し、交通を利用する人が集まれば、交通に関する職業の人の待遇もあがるように思いますから。東北新幹線が開通する前は全国的な組織の北日本や東日本を中心とする施設は札幌に置かれていたように思うのですが、今は、仙台になってきているような気がします。仙台は東京から新幹線で１時間３０分程度でいけるから東日本や北日本を束ねる施設は仙台でと考えるということを聞いたことがあります。
鉄道だけでなく今後のインフラ全般のあり方まで提言されることに重みがありますね。
費用面は日本政府が支えないとダメだろうな。財源は日本円建ての日本国債。円建てなら自分で刷れるから破綻はない。金は国が出すから交通インフラを整備してね、という感じにしないと難しい。
交通税 抵抗勢力をどう説得するか
道民税＝交通税 車所有者からか関東民のふるさと納税＋で徴収か
現状、どんなにダウンサイズしても運転手名1は必須ですから、効率化も限界がありますね
交通税を取るならジャパンレールパスと北海道鉄路周遊券は廃止にしないと不公平極まりないですね。
7:55 鉄道業界における人手不足は主に保線要員からと側聞します(典型的3k職場ですし、単純に賃上げしたところで人材が集まりやすくなるとも思えません💀💀💀)
やはり、再三申し上げている通り、(少なくとも保線に関しては)受刑者の有効活用を図るべきでしょう
さもなくば、札幌周辺以外ではランクル・ジムニー・ウニモグがないと生きていけない事態に陥るかもしれません
ホールディングス形式で一元化するのは交通網を維持する上での最終形態でとても面白いと思いますが、それを実行できるのは道知事に道民の大半が陶酔する様な歴史的カリスマが就任し提言した時のみでしょうね。その原資と権力を作るためにもそれまでに北海道がラピダスフィーバーで地方交付税なく経済的自立できる時代が来る事を祈ってます。
残すものも、残せなくなる
鉄道、バスに限らず、重い言葉です
公共交通そのもの再定義が必要ですね。
今の惨状は利便を受ける者がその負担を事業者に押し付けて来た結果でしかないと思います。
高度経済成長期、一時的隆盛を極めた産業なんどにより、非合理に広がってしまった生活圏を畳むしかないと思います。
また、公共と福祉は別物だと思います。
公共交通の利用者が大量にあれば、福祉目途も相乗りできますが、現状は福祉目途がメインになってしまっている。
福祉目途で考えれば要件は限られる。
交通税の導入は良いんじゃないんでしょうかね？
全国民が何らかの交通インフラに依存している以上、税金を課すのは筋が通っているかと。
ちなみに、下水等のインフラに関しては、毎年どこかしらでメンテしてます。
単にメンテが追いついてないだけです。
無駄を無くせの大号令で公務員の人員削減や公共事業の縮小を散々やった結果ですね、コレ国民が望んだ結果なんだよ？
赤字がふくれて維持が厳しい。地方の鉄道会社は我慢大会状態。代替えのバスドライバーもいないならインフラは維持不可能。みんな自動車乗っているからね
小中高校生の通学需要だけに絞って対策するなら、学校近くに公費で児童学生寮を整備して集団生活してもらうしかないような気がします。昭和４０年代ぐらいまでの山中山間地域では普通にあった光景です。子供たちが保護者から無理矢理引き離されるという人権上の問題や、集団生活で生じるトラブル（いじめ、プライバシー侵害）対策など、新たに解決しなければならない課題も生じますが。
東海道新幹線から取りましょう