山形県はひとつの県ではない？ 庄内地方と内陸の分断の理由【鉄道から見る山形県の分断問題】
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
New Morning by Khaim
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
夜風の火花by くれっぷ
High Class by フカガワ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
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・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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29件のコメント
山形県のことを考えるならば、陸羽西線のミニ新幹線化を蹴らない方が良かったのではと思う。
東京から新庄までなるべく通過駅有の停車駅にして酒田駅まで向かえば4時間前後の所要時間になると思うのですが。
奥羽新幹線自体も山形市と秋田市しか経由地が定まってないのに湯沢市とかフル規格に拘る固定概念にガチガチに囚われた方針だなと思います。
律令制の国割や廃藩置県により県境の決定は、地域の繋がりを無視して決めた部分が有るからでしょう。
特に政治の中心地から離れた場所では顕著な事の様に思います。
山形新幹線の200km/H化は、別動画かな？
人口減少を考えると、山形県は
「山形圏」「庄内圏」「置賜圏」「最上圏」の4つの広域行政強化が必要と考えます。
青森県も南部と津軽の対立があるし、福島県も会津 ・浜通り・中通りは別々のように見えます。
東北地方は、各県が大きいことと幕末の争いが尾を引いているのでしょうか。
バス路線を見ると同じ県って実感しますね。鉄道で見ると、同じ県どころか、同じ地方って実感すらない。庄内エリアから山形市内行くの、もはや、鉄道選択肢にする方は少数では？
かつては快速だか急行だかで酒田～山形直通もあった気するけど。「新庄で線路幅が？仕方ないから鉄道で行ってあげる」なんて同情する方いないどころか陸羽西線が線路すら通ってない。あ、踏切で垂直方向に跨ぐことくらいはあるか。
だから庄内空港があるのか？
東北地方は完全に車社会なんですよね
この回をご覧になった方々の中から、山形駅から、西村山郡大江町の左沢(あてらざわ)駅迄(まで)を結ぶ左沢線の、寒河江市内に於ける途中駅である羽前高松駅から、西村山郡西川町の間沢までの11kmを走っていた電化路線だった「三山線」を挙げたうえで、「三山線の鶴岡延伸構想が、左沢線の羽前高松～山形間の電化と、それによる直通運転とセットで実現していたら・・・・・・・。」と言う"後悔論"を出してくる方が出てくる可能性も有り得そうですね。
貨物需要主体なことを考えると羽越本線は高速化よりも背高コンテナ利用可工事の方が喜ばれるかもしれない
ずいぷん前に酒田⇒新庄⇒山形を鉄道て移動したことがありますが、陸羽西線の本数が少なく酒田駅で1時間30分も待ちぽうけしたことを思い出します。
その上で新庄から山形方面へ乗り換えてもさらに時間がかかって同じ県内を移動するだけでもわかります。
白新線の始発で新潟を発つと、米坂線がありながら新潟～山形の最速パターンが鉄道ではなく、鶴岡から月山道路経由のバスというのがもう…
庄内地方と山形市の間の大きな壁になっているのが“月山”ですね。冬はチェーン準備必須の難所です。新潟県＆秋田県との結びつきが強いのもやむを得ないでしょうね。
まぁ地方が車社会なのはどこでもですね。山形道って80km/h規格なんですね。とはいえ東北は高速道路が高規格(ほとんど100km/h以上設計)なので恵まれてる方かと。滋賀以外の近畿地方は100km/h以上規格が少なくほとんど80km/h規格(然も大部分がキロ29.5円の高レートで休日割引無し)ʕ´•ᴥ•`ʔ
庄内に必要な高速鉄道があるなら、
それは仙台ー山形ー庄内ー秋田ルートだと考えます。
一番近い大きな規模の都市圏である山形、大都市圏の仙台アクセスが便利になりますから。
問題点
★20万人規模の庄内のために新幹線整備の優先順位が上になるとは思えない
（※秋田は新仙岩トンネル・山形は対仙台需要があるが新米沢トンネルがある）
★いなほ・こまちの代替をどうするか（快速？）
★宮城県の負担問題
（受益負担＋県内に駅設置で解決）
★山形新幹線南部の利便性
（首都圏〜山形都市圏の需要がある程度仙台経由に移るため）
山形道の未開通区間は月山道路で接続され通年で走行可能ではありますが桁違いの積雪と降雪がある地域。
一応高規格道路っぽい作りにはなってますが通行には不安が付きまといます。ましてや月山道路の両端は旧来依然の道路のままとなっています。
元々通行量が多い区間ではないので高規格道路で新トンネル全通させたとしても費用対効果は見込めないのかなぁと思います。
むしろ車でも月山経由での通行量が少ない事考えると動画でおっしゃってた通り庄内と山形の交流は限定的なんでしょうね。
鉄道を運行する側が、分断しているんですけど、わざわざそんな鉄道から見る必要さえない気がしますね。
陸羽西線だけ非電化。しかも、ほんとに国道工事なのか、バスのほうがコスト安いからその理由付けなのか代行バス。さらにほとんど発着。新庄～山形は、指定席料金払わないと「空席かほとんどロングシートの普通で」ですから。
公共交通はバスでじゅうぶん。それですら、これくらいの距離だとマイカーで良いって距離ですけど、ここで鉄道が分断しているのは、他の要素の事情でなく、自身の事情が強いとしか言いようがない。
そういう感じで分断されてる県は他にもありますね
茨城県の西部(古河市あたり)とそれ以外の茨城県とか。
鶴岡から東京までは、新潟経由の上越新幹線が最短で、今後も変わらないと思います
県庁所在地/山形市は、通過しないため、分断を解消することは、ほぼ不可能と言えますね
12:34 この表を見ると、山形県内(山形市ー庄内)や羽越本線経由の流動などと比べて仙台ー山形間の流動、それも自家用車での流動が他を圧している事が分かります。仙台ー山形間の鉄道と言えば仙山線ですが、いまだに単線ですし、この区間を仙山線で移動するというイメージはありません(それにしてもこの表中の「年間1000人」はありえないと思いますが…)。陸羽東西線もそうですが、東北地方における「肋骨線」も中国地方同様ほとんど「当てにされていない」ことがはっきり分かります。
陸羽西線の現在の輸送密度を見て
陸羽西線のミニ新幹線化を否定するのは間違い。
優等列車が走れば利用者も増えるし
特急料金の上乗せから営業係数も良くなるから。
身延線の特急ふじかわ
土讃線の特急南風
これで身延線と土讃線が営業的に維持出来ている程度には
ミニ新幹線が陸羽西線を支えるようになろう。
現状は、軌間の違いから山形市方面とは新庄で分断され
直通の優等も無い為に、陸羽西線が残骸路線のようになり
廃線も視野に入るレベルだが、ミニ新幹線化すれば蘇ることだらう。
（逆パターンで、優等列車が無くなった為に滅んだのが「ほくほく線」）
優等列車が走るかどうかが全て。
鶴岡酒田の両者へは
余目で分割併合。中間の併結部分は切妻車で。
意外でした。もっと新潟の結びつきが強いのかと思ってましたが。
道路に関しては、石巻ー古川ー酒田の高規格道路が整備される事を望みます。いわゆる「月山超え」は冬場のリスクも大きいです。
今回の、山形県内の分断ということに関しては、申し訳ないですが、吉村知事を含む、歴代知事は関心がないというのが事実です。
明治時代まで舟運こそが物流、旅客の中心でした
鉄道がない時代は最上川の舟運が一つの経済圏を形成していましたが
より便利な鉄道が開通したことにより各地域が周辺の経済圏との交流を深め
舟運の衰退とともに最上川の経済圏が解体されたのです
鉄道から自動車に物流、旅客がシフトした現在、他地域と接続する高速道路がない庄内地方が孤立している状況です
山形どころか東北地方全体が仙台を中心とする経済圏で、東北各県が欲しいのは仙台に向かう最短経路だと思います。
日本海側の各都市を結ぶよりも、奥羽山脈を抜けて東北自動車道/新幹線(至仙台)に繋がるルートが経済振興になるのでは？
高規格道路になっていないとはたくみっく師匠のネタになりそうだ。
”なぜ山形県内で分断が生じたのか？”というよりは、
”なぜ庄内は山形県に統合されたのか？”、と感じます。
よそ者から見て、地理的なつながりを見る限り、秋田県に統合するほうが自然に思えます。
とはいえ、同じ県なのですから、新庄～湯沢～大曲（～秋田）をつなぐ奥羽新幹線ではなく、新庄～庄内の陸羽西線を高速化して、県庁所在地の山形市との移動の利便性をUP、さらに将来的には秋田まで羽越新幹線で繋ぐ（いつになるかは判らないですが）、というのが普通な気がします。
なぜ、そうではなく、新庄～大曲への奥羽新幹線という話がでてくるのか、不思議でなりません。
陸羽西線も廃線、米坂線も廃線となると山形県内陸部から日本海側への鉄路が消滅してしまいます（だからこそ高速道路整備は急がれる）
昔なら陸羽西線も標準軌にして山形新幹線を酒田へ延伸などという夢も描けましたが…
もはや庄内地方が独立した県みたいになっている感じがありますね。新潟県や鳥取県もそうですし、一つの県に分断が起きている例もあれば、
隣の県と合併しても良さそうな県もあるし難しいですね（市町村単位なら隣の県と一緒でも良い例はいくつもありますが）
都道府県の単位も全般的に見直しが必要になっているかもしれません
県民視点でいうと、分断化ではなくそもそも内陸とまとまった時期がないのがリアルな話。酒田vs鶴岡という庄内の覇権争いも、交通網整備や地域発展の足を引っ張ってます。
月山道路は、高速自動車国道で有る山形自動車道に並行する自動車専用道路の指定を受けています。
同様な指定を受けている自動車専用道路として名阪国道が有りますので月山道路に並行する山形自動車道で月山道路に並行する区間は、未整備の様に見えますが月山道路により整備済みとされているはずです。
分断ととらえるか、分散ととらえるか。
一体化は得てして一極集中になりがち（宮城県の仙台市のように）