長崎県知事、西九州新幹線フル規格後に、佐世保へのミニ新幹線構想【与党検討委員会もメンツが変わり、新たな動き?】

    #鉄道 #地方交通

    ー使用音源ー
    フルハウス by Make a field Music

    ー活動実績ー
    ■講演、シンポジウムなど
    ・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
    ・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか?シンポジウムに登壇者として参加

    ■メディア出演歴
    ・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
     以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
    ・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
    ・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
     以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演

    ■書籍
    ・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図(河出書房新社)
     https://amzn.to/3Df2qEg
     第48回交通図書賞奨励賞受賞
    ・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略(河出書房新社)
     https://amzn.to/3HnUeTP
    *Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。

    ーお問い合わせー
    メールにてお問い合わせください。
    contact.tetsubozu@gmail.com
    ・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
    ・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
    ・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
    ・メールでの個人的なご連絡もお控えください。

    ー使用機材ー
    カメラ:Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
    マイク:Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX

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    10件のコメント

    1. 与党が、佐賀駅併設以外を容認する姿勢を見せていますので半歩ほど前進したように思えます。

    2. 『B面』てwww

      何歳以上なら理解る
      言葉かな?www

      The!昭和なオサーンな
      僕は当然!理解りますよ♪

      何かLPとシングルで
      回転数の違いもあたよね💿

      懐かしい♪www

    3. 佐賀駅の位置とか置いといて仮に佐世保ミニ新幹線が実現した場合
      ・直通は博多まで
      ・早岐での分割併合は廃止(ハウステンボス方面は廃止)
      ・ってか早岐でのスイッチバックが必要なので早岐駅が新佐世保早岐駅を名乗るかも
      ・車両はE8系かその後継車ベース
      ・普通列車は廃止かも
      と予想

    4. 佐賀県にフル規格を強く要求して長崎県は負担肩代わりしないなんて図々しい方法ではそもそもリレー永久にしかならないだろ。
      人口と経済力と受益のすべての面で長崎県が負担肩代わりしてから初めて検討するべき方法だ。
      今の上下分離をそのまま延長する形にもっていった上に本数などをさらに増やすぐらいでなければ佐賀県が合意しないだろ。

    5. もう西九州新幹線フル規格で全通前提なのがね。そんなのまだわからないのに…

    6. 佐世保線のミニ新幹線の実現性はどうなんでしょう?ポイントの1線スルー化や信号やトンネルの改良など問題は沢山です。在来線のままでも1線スルー化工事だけで特急はだいぶ時間短縮出来るはずです。そんなに新幹線を繋げたいのなら佐世保線ミニ新幹線化案も長崎県とJR九州が費用の半分以上を出すべきです。

    7. 佐世保にフル規格の新幹線作ってやれよ
      武雄温泉から30kmぐらいなんだから
      そもそも佐世保市が原子力船の寄港地になったから
      西九州新幹線作ってもらえたんだから

    8. 佐賀県に時短のための踏み台で通過のためフル規格を要求しておいて、自県内佐世保はミニ新幹線で茶を濁すなんてのはわがままにもほどがあるんだが。
      本来はミニ新幹線ではなくスーパー特急にして高速化と狭軌在来線直通で、最低でも廃止された北越急行ほくほく線の特急はくたかの時速160kmを少しでも上回り、加速度も標準軌だが京急だの京成スカイライナー前身AE100型だの阪神ジェットカーだの狭軌でも時速3km/時/秒以上の高加速を実現して新幹線N700系タイプより速くすればいいだけだな。
      ミニ新幹線なんか在来線そのままで時速130kmで小学校算数はじきの法則レベルで時短にもならず時速200km以上新幹線予算使えないとか直通はできるけど最悪な方式じゃん。

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