【悲願成就？】つくばエクスプレス東京延伸を日本成長戦略で実現する構想浮上
#鉄道 #地方交通
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
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43件のコメント
悠仁親王が筑波大学に通っているけど、赤坂の秋篠宮邸とつくば市の民間集合住宅と2拠点生活してるからそれの解消のための言い出したんじゃないの？(超適当)
まぁもっとも大学卒業どころか行くか行かないかはさておき大学院卒業までにはどう転んでも間に合わないだろうな
つくばエクスプレスの沿線人口増→都心直通で就労人口増
とか東京都か受益がないわけでもない。あとは柏郊外やつくばあたりは、首都機能バックアップ先として良さそう。
ラッシュが地獄になっているTXですが、さらにひどくなるだろうから、その点も解消できるのかどうか。
秋葉原から東京まで約2kmのトンネルを掘るのと，小浜から京都まで50km超のトンネルを掘るのと，
どっちが大変か比較してみても面白いかも知れませんね。圧倒的に距離の短い方が簡単そうに見えるけど，
あんな所で調布の陥没事故のようなことが起きると何兆円という単位の損害賠償になりかねない。
ただ，京都の方は新大阪まで掘ると更に大変になる。
羽田空港乗り入れとか夢がある。
東京臨海高速鉄道が臨海地下鉄が担うとJR東日本の買収がどうなるかという懸念とTXが東京、土浦にそれぞれ延伸したら常磐線のサービス低下しないかって懸念がある
東京駅の地下に空きはあるのですか？
延長はいいけど、その前に8両編成にしろよと
既にパンクしてるのに
そんなこと関係ないし、どうでもいい人たちが延伸案述べてるの見るとイライラする
0:07 春は…?
東京駅と結ぶだけなら、一部の列車を北千住か南千住で渡り線を作ればよいだけの気もするのだけれど。
都心の骨格路線の一翼を担える鉄道になりそうですね。
車庫について言及しないと片手落ち
TXで守谷駅から都内にのべ7年ほど通勤していたものです。
そりゃあ確かに東京都まで繋がったら便利だと思いますよ。
ただ、それよりも前に現在の6両編成を8両にするのが先だと思いますけどね。
現状、都内に通勤するなら秋葉原までで問題ないですし。
かくいう私は秋葉原駅ではなく北千住駅で日比谷線に乗り換えていましたし。
最近は利用者もだいぶ増えているので、この状態でもっと便利になって、もっと利用者が増えたらさすがにパンクすると思うんですけど。
TXの設置経緯を考えると、混雑するから代わりに常磐線を使ってくれとは言いにくいでしょうし（まあ、言ってもいいのかもしれませんが）。。。
相互乗入れ中のJR東日本も買収様子見な負債の大きさを、つくばエクスプレス参画の自治体は受け入れ可能でしょうか？
駅に地下シェルターの機能を持たせれば、国からもっとお金が出そうな気がする。
都もこれを理由にすれば、多少は乗り気にならないか。
TX延伸には都営新宿線、銀座線、総武快速線、東西線、半蔵門線、有楽町線、日比谷線との立体交差が避けられないし、東京駅の総武地下ホームが地下水に苦労しているのを見ると東京駅を拡張するのは簡単ではないかな。
有明地区は国家戦略特区なのでそこに向かう地下鉄は新東京ー秋葉原間を国家戦略特区の拡大解釈で予算付するのはあり得なくも無いかも。(建て付けは必要) 2000億からかなり上積みになりそうだが、一体整備前提で。再開発の常盤橋付近、延伸考慮した造りになって無いですかね？ どうなるか楽しみではありますね。
成長戦略に鉄道等が有るのか？
反対はしないが、この人口減少時代に成長戦略等が成立するかです
観光業者のもくろみ通りに少なくとも日本人が利用するとは思えない、特に通勤利用者が利用するとは思えない
そして、既に
ユニバーサル料金導入が出ている
この料金導入が国民に対して一律の増税なのか？
それとも、利用者、利用客に対して１回毎いくらなのか？は不明だが、私が知ったのは一昨日の夜
ただでさえ、自家用車の移動実費より割高なのに使うかです
なおソースは茨城新聞の以下の記事。
「TX東京延伸 「成長戦略」で実現模索 沿線自治体と国会議連 臨海地下鉄と一体整備」
つくばエクスプレス東京駅まで延伸したとしてもどの辺りに新設するのかな（京葉線ホームから遠い場所？）
実現したとしても開業は何十年後になるのか
地味に日本初の交直流地下鉄になりそう（東臨が地下鉄かは要審議だが）
臨海エリアのアクセス向上はわざわざTXを繋げなくとも
ゆりかもめ延伸の方が安上がりで効果的に思えるがどうなんでしょう
坊主さ、理屈がましいんだよ。要はお前はどう思うのかだよ。あと東京のメリットがないのかと言うがイヤとは言わないだろう。あまり決めつけな発信は止めな。
埼玉県は埼玉高速鉄道の延伸で手一杯なのでつくばエクスプレスの延伸までは手が回らないかもしれないですね。
北千住ー南千住あたりで、つくばエクスプレスが常磐線に乗り入れる、
なんてのは不可能なのでしょうか？
東京都的にも台東区荒川区足立区と一番テコ入れが必要なエリアの利便性向上による自浄化、東京駅を起点に交通不便な臨海部、秋葉原、浅草といったインバウンド輸送が必要なエリアの開発と、大江戸線の分散や都バスですら運転士不足の状況考えればメリットあると思うけどね。
それより先に8両化は必須だけども。
臨海地域地下鉄を単独で整備するのと、TXと直通させるのとでは、臨海地域地下鉄側で用意しなければいけない設備もかなり変わると思うけど、それに関して言及してる資料や情報が全然ないことがすごく気持ち悪い。
車両の搬入出はどこから？車庫は？検修設備は？等々。
少なくとも現在の想定位置に有明駅を作るとなると、りんかい線へ直通させるにもあの付近で相当な規模の接続工事をしなきゃいけないので八潮の活用も非現実的。
つくばエクスプレスとつなげる目的は、利便性の他に車庫用地を守谷に間借りする計画なので
接続前提で一体整備するしかなさそうに思います。
「柏の葉サイクルライフ」の2026/4/7付記事を見てきました。
郊外電車である「つくばエクスプレス」と都市内交通である地下鉄との直通計画、郊外電車と地下鉄との相互直通運転の事例は多数ありますが、高速運転のイメージの強いTXと地下鉄とのギャップが大きく驚きました。
近郊型と通勤型で明確に速度特性が異なっていた国鉄時代とは打って変わって同一の車両での直通が可能であることを前提とした計画に技術の進歩を痛感します。
また、北陸新幹線や西九州新幹線、果てはJR北海道の黄色線区でもみられるのと同様に、TX東京駅延伸であっても、自治体単位での便益と負担とのバランスが取れない共通点があることに気づかされました。
東京都や沿線の基礎自治体（区）の負担を棚上げして計画を進められるのであれば、整備新幹線の佐賀県・滋賀県・京都府・大阪府が納得する負担額での整備新幹線建設も可能なのではないかと感じましたが、この「国家プロジェクトという免罪符」による解決は賛否両論あることと推察されます。今後の動向に注目ですね！
秋葉原の東京方にシールドマシンは埋まってないのかな？
一番現実的で手っ取り早そうなのは秋葉原からそのまま南下して総武快速線につなげてJR東京駅総武地下ホーム乗り入れかもしれないw
編成両数が違うから横須賀線との相互乗り入れは厳しいだろうけど、TXは増結したとしても8連が限界だろう、もし10連化が可能なら品川折り返しぐらいならいけるかも
横須賀線は相鉄線や湘南新宿ラインのおかげで品川以北が手薄なので品川までなら割り込ませる余地はある
コンテンツ産業の虜の民としては、国展（ビッグサイト）とアキバが直結することに大いにロマンを感じます。
同人・自主製作物頒布イベントの後で秋葉原に行く人も少なくないので、週末休日を中心に多くの需要があるのでは、と。
それを措いても東京～秋葉原だけではなく国際展示場～東京の建設費もかなりかかるのでしょうから、名目はともかくガッチャンコで考えてしまった方がいいようにも思います。
タコ足配線をまたか AI 時代に1 極 集中する意味はないでしょう 東京駅 はすでに カオス
私の妄想ですが。
臨海地下鉄も、国際展示場駅を東から西へ向けるようにカーブさせて、そこから東京テレポート駅まで開通してほしいという、私の妄想があります。
すると、羽田アクセス線臨海部ルートを通って、羽田空港まで直通させるというのもできなくはないかなという、無理なことを想像してしまいました。
まあ、東京テレポート付近に、様々な施設があるので、そこまでアクセスできると、ゆりかもめの混雑も多少はマシになるかなというのも。
まーた東京の路線図が汚ったならしくなるな
高額第三セクターの二路線をつなげて、つくば～お台場片道2500円鉄道の完成ですかね。
鉄ヲタも開業時に記念撮影＆乗車してあとは知らん顔でしょう。
お台場もフジテレビの凋落、ビーナスフォートの後継施設の失敗、コミケの日数減、京成バスの本格攻勢で、建設に見合った効果は期待薄です。
北千住は今後豊住線直通とTX臨海地下鉄直通の2ルートも臨海部へのアクセスが増えるのか…化ますなあ。
コメント欄に東京に嫉妬してる人がいっぱいいておもろい
臨海高速鉄道、株主にJR東日本いるけど直通しようとなったら、うまくことが進むんだろうか？
もっとも、そこまで多くの株持ってる訳では無いけども
東京～浅草間を直接行ける電車がない(銀座線京橋が準東京駅だけど)ので普通にその区間の利用者多そう。
浅草のメインからやや外れてるけど、それでも多いんじゃないかな。
地下鉄と接続となるとB/Cなども変わりそうですね。とはいえ、いまの建設費水準だと事業費がいくらいになるんだろう…、、
都心方面へ通勤で日常的に利用している人々にしてみたら、帰りは秋葉原から必ず座って帰れるのに、大深度でカネを掛けるなんてアホ過ぎる。
延伸するなら、茨城空港。
土浦経由して茨城空港 筑波山支線 そしてお召し列車も走らせてほしい。