@清水しみず-w2g on 2026.04.30 19:26 JR東日本はお膝元の東京駅まで入り込んでいて不愉快なのですね。みどりの窓口も2社別々になって、利用客は混乱する。対して新大阪駅も同様だけどJR西日本でいえば大阪駅までは入り込んでおらず、共存しやすいので比較的関係良好なのかな。
@painext0 on 2026.04.30 21:18 新大阪駅と京都駅もJR東海とJR西日本の商業施設が混雑してるから、JR西日本利用民からすると"WESTER POINT"使えると思って駅構内で買い物しようとしたら"トスポ"だったりわけわからなかった😂
@ShunKitamura on 2026.04.30 21:35 JR東海は東海道新幹線、東海道本線、中央本線以外は全てほぼ赤字路線らしいです。新幹線の稼ぎが大きいので赤字路線の穴埋めも可能なのです。
@神坂ちな on 2026.04.30 21:50 東海が新幹線を組み込んだので国鉄民営化時の負債(東北、上越、山陽新幹線の建設費も一部引き受け）を多く引き継いだ、f新幹線で得た利益で返済するため。リニアも東海が出資して建設をしているので体制は変わらないでしょうね
@ひかり666号 on 2026.04.30 22:26 道路は中日本高速会社。JR東海も中日本鉄道会社になって!!北陸三県､頑張らないと!!北陸新幹線延伸も中日本鉄道会社なら実現していたが敦賀止まり。
@1.01バージョン on 2026.05.01 04:33 でも「新幹線を作るための借金｣を全て肩代わりしたんだから許して欲しいね。結局ぼろ儲けと言っても赤字路線は大量に抱えてるし、そこを無くさずに残せるのも新幹線のおかげ。
@五等分の名鉄 on 2026.05.01 12:16 元々は東海道新幹線を管理するために分割された会社。それで、東京と大阪の中間にある名古屋がちょうど良かったから、名古屋都市圏（＋静岡あたり）が管轄になった
@bogari2970 on 2026.05.01 15:48 託された新幹線機構を根回しで廃止させたJR東海は自己中機構が残っていればJR東海の資金で山陽や東北や九州や北陸新幹線の維持管理建設がされて本当のパワーバランスが成り立っていた
@霧雨魔理沙-s3g on 2026.05.02 09:38 東海道新幹線が分割したらのぞみ号の東京新大阪間の時間が増えるね現在のぞみ停車駅は東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪分割すると東京、品川、新横浜、熱海、名古屋、米原、京都、新大阪になる東京〜熱海間はJR東日本熱海〜米原間はJR東海米原〜新大阪間はJR西日本熱海、米原は乗務員の交代ため必ず止まる
@shoutingBOYA on 2026.05.02 15:32 JR東日本や西日本と比較して在来線の受け持ち範囲が圧倒的に少ないこと、東海道新幹線の生み出す利益が莫大なことが比率として新幹線依存に極端に偏った実績となる。でもね、新幹線がドル箱だからとあぐらをかいて居たなら、今頃羽田〜伊丹便に一定のシェアを奪われていたよ。一方在来線、特にローカル線にも新幹線で得た豊富な資金で投資は積極的に行っていると言える。西日本なら古いディーゼルの1両で線路整備もほどほどにノロノロ運転するような区間にも新車は入れるし、整備費用を理由とした徐行区間もない。
48件のコメント
新大阪駅～東京駅迄はjr東海の乗務員
博多～新大阪駅迄はjr 西日本の乗務員が運行している東海道山陽新幹線なくては、ならない路線
JR九州に比べると、甘々でも経営が成り立っているような気がする
リニアも東海だから利益は変わらないと思う。
JR東と非常に仲悪くて、発券システムが統一できないんだよね。
リニアが開通したら新幹線は…
新在来線になる!!
ゲンキ乳業のTシャツ着てる
御殿場線があるので、神奈川県の駅も管轄しています。
来線は全部赤字なのかな😮
JR東海を作ったのと、持株会社にしなかったのが、国鉄改革の大失敗😮
儲かってる分リニア作ってくれたら有意義で良いと思う
結果、パワーバランスが（JR東海優位で）崩壊しました。
JR東日本はお膝元の東京駅まで入り込んでいて不愉快なのですね。みどりの窓口も2社別々になって、利用客は混乱する。対して新大阪駅も同様だけどJR西日本でいえば大阪駅までは入り込んでおらず、共存しやすいので比較的関係良好なのかな。
日本語ではＪR東海、英語表記はＪRセントラルとなる。
なのでＪR中央が本来なのかなと思ってしまう。
JR東海は東海道新幹線でボロもうけしているので、飯田線とか身延線とか高山線が廃線にならないで存続している。
新大阪駅と京都駅もJR東海とJR西日本の商業施設が混雑してるから、JR西日本利用民からすると"WESTER POINT"使えると思って駅構内で買い物しようとしたら"トスポ"だったりわけわからなかった😂
JR東海は東海道新幹線、東海道本線、中央本線以外は全てほぼ赤字路線らしいです。
新幹線の稼ぎが大きいので赤字路線の穴埋めも可能なのです。
JR東海のお仕事紹介
「東京と大阪の金でガッポガッポ稼ぐだけの楽なお仕事です」
東海が新幹線を組み込んだので国鉄民営化時の負債(東北、上越、山陽新幹線の建設費も一部引き受け）を多く引き継いだ、f新幹線で得た利益で返済するため。
リニアも東海が出資して建設をしているので体制は変わらないでしょうね
道路は中日本高速会社。
JR東海も中日本鉄道会社になって!!
北陸三県､頑張らないと!!北陸新幹線
延伸も中日本鉄道会社なら実現していたが
敦賀止まり。
ある意味これで良かったと思う。
じゃ無ければ、熱海と米原で全列車停車なたなるんやし。
JR東日本と協力して、新幹線保有機構から新幹線施設を買い取る戦略が当たったのが大きい。低金利で順調に借金返済できた。
NTTの東西くらいの分割良かったのかもしれない。
JR東もJR西も地方路線を維持できなくなってるし…
交通事業って公共性という利益だけじゃないから難しいよな！
政治的な部分もあります。JR東に東海道新幹線を持たせたくないと。
さすが東海！
おみゃ〜ら、厚かましいだぎゃあ〜笑笑
JR東海が旧国鉄債務を未だに払い続けている。大地震にも負けない上越、東北新幹線の立派な線路設備はJR東海の収益が支えてるってことだ。
東海は新幹線の会社だと思ってます…
でも「新幹線を作るための借金｣を全て肩代わりしたんだから許して欲しいね。
結局ぼろ儲けと言っても赤字路線は大量に抱えてるし、そこを無くさずに残せるのも新幹線のおかげ。
JR分解方法を間違えた。
貨物会社と同様に新幹線（高速鉄道）会社を作るべきだった
貨物みたくJR新幹線で全国一社にすればよかったのに。
愛知や名古屋に
権力とか財力持たせてもろくなことにならん。
大阪嫌いなのか分かんないけど
東京名古屋に比べて新大阪の駅舎がボロすぎる
新幹線の小倉と博多を牛耳っているJR西日本
JR四国が東海道山陽新幹線、JR北海道が東北上越北陸新幹線を持てパワーバランス取れそうやん
結構、新幹線があるから楽勝の感覚の人が多いね。面白みが無いと言われるほどにシビアに経営しているから、ここまで上手くいっていると思うよ。
北海道と四国もセットにして欲しかった
元々は東海道新幹線を管理するために分割された会社。
それで、東京と大阪の中間にある名古屋がちょうど良かったから、名古屋都市圏（＋静岡あたり）が管轄になった
JR倒壊は在来線の保線をだいぶケチってる
EH500とか出禁にしてるからね
JR東海と名乗ってるが、サイトのアドレスはJRcentral
託された新幹線機構を根回しで廃止させたJR東海は自己中
機構が残っていればJR東海の資金で山陽や東北や九州や北陸新幹線の維持管理建設がされて本当のパワーバランスが成り立っていた
JR東海は全国の赤字路線の面倒を見ろ‼️
つボイノリオも唄ってますが
あんましガタガタ言っとったら
新幹線を名古屋で停めてまうでよー
それを言うと、糸魚川•直江津といった新潟県一部エリアもJR西日本。
東海道新幹線が分割したらのぞみ号の東京新大阪間の時間が増えるね
現在のぞみ停車駅は東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪
分割すると
東京、品川、新横浜、熱海、名古屋、米原、京都、新大阪になる
東京〜熱海間はJR東日本
熱海〜米原間はJR東海
米原〜新大阪間はJR西日本
熱海、米原は乗務員の交代ため必ず止まる
東京や大阪の腐敗した天下り鉄道会社よりは十分良い。
JR東日本や西日本と比較して在来線の受け持ち範囲が圧倒的に少ないこと、東海道新幹線の生み出す利益が莫大なことが比率として新幹線依存に極端に偏った実績となる。でもね、
新幹線がドル箱だからとあぐらをかいて居たなら、今頃羽田〜伊丹便に一定のシェアを奪われていたよ。
一方在来線、特にローカル線にも新幹線で得た豊富な資金で投資は積極的に行っていると言える。
西日本なら古いディーゼルの1両で線路整備もほどほどにノロノロ運転するような区間にも新車は入れるし、整備費用を理由とした徐行区間もない。
こちらに北海道も組ませて分割すれば良かったのに。
JR西日本も小倉博多まで牛耳ってるね
大阪米原間がJR西日本だったら、北陸新幹線は、米原ルートで決まりだったのに。米原ルートなし！