【矛盾】北陸新幹線8ルートの小浜京都のみが費用便益比1.1に感じる違和感
#鉄道 #地方交通
暇坊主は鐵坊主のセカンドチャンネルです。
こちらでは日々の鉄道や交通、都市計画などのニュースを考察します。
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
個人、団体などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除します。ご了承ください。
ー運営チャンネルー
鐡坊主（メイン）
https://www.youtube.com/channel/UCX2B8AAnHPRMmJFjjUo7EeQ
旅坊主（サブ）
https://www.youtube.com/channel/UCWXaZr0zadTcBNujxqt3OvA
40件のコメント
謎の指標はともかく、原子力引き受けてきた若狭地域から、百万都市かつ交通の要衝の京都を通って大阪まで造るのがいいに決まってると思うけど。
費用に関してはインフレが進むんだから当然上がるでしょ。
滋賀県は米原ルートに「反対」ではなく「不要」と言ってるだけ。
京都市や大阪（維新の会）は「反対」で、「米原ルート推進」。
石川県は明確に「米原ルート推進」。福井県は小浜ルートを主張しているが、
豪を煮やした嶺北選出議員が、元々滋賀県だった嶺南の小浜を裏切る予感。
昨今の中東情勢など考えると、自動車社会が日本であと何十年維持できるかという視点も必要になってきそうなので、費用対効果を気にしすぎるのもどうかとは思います。
まあ、とはいえ沿線の人以外は費用負担を納得してくれないですよね…
リニアの品川から新大阪の方がよっぽど早く出来そうだし北陸新幹線延伸の利点である東海道新幹線のバイパスはリニアでもできるんだから敦賀駅止まりでもいいと思うね
三度の飯より三線軌条が好きなミニ新幹線派数字見てもうミニ新幹線推せなくなったのが草。
今さら感しかないですが、富山(または金沢)から南下して名古屋までにしておけばよかったのに……(^_^;)
亀岡の方が早く実現しそうだが新横浜みたいに拓けないだろうなぁ
能天気に親方日の丸で無理やり無駄遣いを通せる時代は終わってる事を鉄道族の政治屋は思い知るべきだ。
アベノミクス失敗のツケの日本経済の指標たる為替が160円から円高に誘導出来ず、長期金利が上昇し始めたので恐れていた莫大な債務の利払い負担がのしかかろうとしており、ホルムズ海峡紛争で今までエネルギー対策を講じて来なかったため各国の日本を見る目が厳しくなって来た。財務省としては崖っぷちで無駄遣いの北陸新幹線などに財政投融資する余裕は全くないという処だろう。
広域移動の新幹線だから、始点終点でみて、最初から便益が大きいからこそ小浜京都ルートに決まってた
個別は考えが短絡すぎ
他の県は既に供出済
だからこそ始点終点での評価で矛盾じゃない
滋賀県が反対してるから米原はあり得ない。さて政治家はどう決めるのだろう？西九州新幹線みたいにいつまでたっても建設出来ないなんてことになるかも？
滋賀県民ですが
北陸新幹線はいりません
県民に税負担させないでください
あと
湖西草津線は重要ですので
▼
なんか、新聞の紙面広告で、（「名鉄」を攻める旧村上ファンド 狙いは「近鉄」との再編か）とある。
今朝（2026/06/11）の朝日新聞の１面下、「書店で買えない６月号」『選択』とある。
う〜ん…
販売手法がなぁ。
そこまでして読みたいとも思わないけど…
経営者向きの雑誌なんですかね。
こんなことをしたら費用便益比の信用が揺らぎます。
元々、何とでもできた部分はあったでしょうけど、こんな恣意的なものを出したら、
これから何を出しても、同じように恣意的なものに取られてしまいます。
公共事業を何でもできるようになると思います。
ルート全体の評価をするなら、敦賀乗り換えの現状も比較したりはしないのかな？
コストが高い今だと、何もしないのが費用面では最適だったりしてw
滋賀県民ですが鉄坊主さんは
米原推し？
毎回、YouTubeで米原世論誘導？するのはやめてほしいです。
2016年は2.2？
あの時とインバウンド時代とは全然違いますからね
滋賀、JR西日本、東海、福井、富山 は誰も米原は望んでません。
米原ルート話題は今回でやめてほしいです。
コメントが未だに米原が〜ってのが多いので
鉄坊主さん、貴方も以前の動画で費用対効果は官僚が鉛筆舐めれば何とでも出来ると言ってましたけど？
怪しすぎるけど、これを持って小浜京都とするなら京都市が反対して敦賀止まり確定です
米原ルートまたは湖西線新設ルート推しです。
条件としては東海道新幹線との重複部分を国費で複々線化ありきで検討して欲しい。
こんな数字調査するような事業にお金なんか出さないで欲しいわ
ますます小浜京都アンチになった
（米原派ではなく敦賀止まり派です）
費用便益比は、完成時までの金銭価値変動率、人口・需要前提、周辺開発の有無などで大きく変わります。
同じルートでも、需要想定や開発シナリオを変えると「0.9台から1.1台へ」など、評価が逆転する例もあります。
そのため、単純な数値の大小だけでなく、どの前提で計算されたB/Cなのかを必ず確認することが重要です。
車両を含めたった5年で作り切った東海道新幹線が偉大過ぎた。
21世紀、日本は衰退の一途だと思う。
ここで一体評価というものを言い出すなら、他のことでも同じ基準で考えないといけなくなりますよ。
ダブスタはダメですよ。
こんなやり方を通すと、あとで禍根を残しますよ。
鐵坊主さん、どんなにみんなでロジックで意見出し合っても、結局これですよ、新幹線は政治そのものですよ。いい大人が呆れますね
作るの止めた時の費用対効果も知りたいところです
今世紀中無理じゃないのかな。リニアが大阪まで完成も含めて。
工期の(＋５年)と(＋７年)の違いは，小浜を通るか否かの違いではないでしょうか。
そうすると２年以上の違いが有ると思います。
あまりにも滅茶苦茶なので計画中止で良い。
だから敦賀⇔米原は高圧幹線作らないと変電所に電力供給難しいよね、もう東海幹線一杯一杯なのだしね電力供給がね、
まだ余裕があるのが第2大阪幹線ルートのみなんですねね、ただ作る訳には行かないんですけどもね。全ては原発が無いとねて話しだからね。
今は環境アセスが道路・鉄道・電力網にも当てはまるからね。
40年前に既に整備終わっているからね。
まあね盛った数字ですからね国土部はね道路もそう電力もそうなのだから鉄道局盛らないて事はないからね。
維新は議論をぐちゃぐちゃにしたいだけです。
こりゃ10個目の選択肢として、敦賀から先の延伸はやめたほうがいいと言うのが最善策だな。何なら敦賀～金沢も廃止してサンダーバードの金沢行を復活させるほうがさらにいいかもね。
私も敦賀どまりに一票です。
しかし本音は金沢から特急を乗り継ぎなしで通すことを考えて欲しいです。
これがまさかの忖度なしのガチな計算結果だったら、小浜京都ルートは仏様のお導きとしか言えない。
これぞ功徳、万年の善行。
今から北陸新幹線通すのに20年以上30年弱かかるっていわれてもその頃にリニアできてませんかね？そうしたら東京大阪間の一体評価も相当落ち込みそうな気がしてならない。しらんけど
結果ありきで数字を逆算していけば、なんでも作れちゃうじゃない。官僚がホントに考えたの？？
羽越や山陰も数字イジったら、いくらでもBCクリアｗｗ
一体評価ならば、長崎から新潟まで直通したら、どういう効果になるのだろう？長崎発新潟行きができたら相当面白いのに
物価指数に比例する建設費の高騰はどんな工事にもありますが，
便益も物価指数に比例するならB/Cにはあまり影響しないはずです。
しかし，トンネルを掘って変な物が出てくると工事費が跳ね上がるという要素は
渡島トンネルとか中山トンネルとか鍋立山トンネルとか何回か経験してるはずですが，
その話は無視したいのでしょうね。
数字こねくり回しても1.1しかないなら、もうどのルートでも開通させる価値ないと思います
工期の括弧内の数字は、環境アセスとかの期間ですよね
小浜京都以外の小浜経由は、一部を環境アセス省略できる数字なんでしょうね
湖西改軌が湖西新設より高いのは、在来線を走らせながら工事する難易度や工期増の影響だと思います
一体評価の、新設する府県以外の受益に相当する負担分は国負担にするロジックなんじゃないですかね
山側を周り込んで大阪を過ぎた辺りで接続で良いんじゃないか。
並行しなければ在来線も存続出来る？
最初見た時何か不自然な数値だと思ってましたが、こういうカラクリがあったんですね
正直今の政府(特に与党PT)が無理にでも小浜京都ルートを通したいという思惑があるようにしか思えないです…