【札幌圏は黒字化も…】JR北海道2025年度線区別収支を徹底解剖
#鉄道 #地方交通
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以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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11件のコメント
1コメ
相変わらず、JR北海道はキツイですね。
静岡県知事 リニア容認
毎日1億以上の赤痔。
廃線しか道はない。
札幌近郊は4線区合算だけど、黒字なのは千歳線だけの可能性もあるね。その千歳線も輸送密度5万ないのか。場合によっては黄線区どころか緑線区(北海道高速鉄道開発)もやばいかもʕ´•ᴥ•`ʔ
ＪＲ北海道の約６割を占める札幌圏の収支が、黒字になったことは大変良いことです。
ＪＲ北海道は、冬季の営業費用が爆増して冬季以外の黒字を吹き飛ばしていることが問題だと思います。
冬季の営業費用として除雪費用以外に施設の暖房費が有ると思いますので冬季の割増料金化も必要になるのではないかと思います。
冬季の安定輸送のためだという理解が、得られれば可能だと思います。
札幌圏の黒字化。運賃や料金の値上げ（全車指定席化等の感覚的なものを含む）！など、単価上がっただけ。
訪日客が増えて航空旅客が増えたかもしれないが彼らはJR北海道の内情など知らないだろうし、
北海道民の感覚としては、鉄道しか選択肢がない旅客から金を搾り取ったことによる黒字では？何かあれば！に対する設備投資はせず、ただひたすら、さっさと運休して経費の低減化。なにか良いサービスがあったから好評で黒字になった！って感覚はほとんどなさそう。
去年よりさらに輸送量微減してますしやはり黄色線区は基本問答無用で廃線しか無さそうですね
JR 東の二階建てグリーン車両を導入すれば良いんじゃないかな？ってド素人ながら思います(笑)まぁ、ド素人の妄想として聞き流して下さいね(笑)
JR九州、
なぜ巨額の赤字が懸念される全線フル規格長崎新幹線を求めるのか。
それはたぶん、新幹線全線開業を機に『鳥栖以西、唐津以南』の佐賀県長崎県全在来線を切り離しできれば、ひょっとすると新幹線の赤字を上回る在来線赤字の削減ができる可能性があるからだと、僕は試算する。そうなると佐賀県長崎県のJRルート図は、とてもきれいになる。
そのためには何がなんでも『佐賀駅ルート』にして、現行佐賀駅通勤利用者を根こそぎ新幹線に奪い取らなければならない。
黄線区！よりも、金額上は、北海道新幹線、幹線等のほうが深刻。新幹線札幌延伸でもくらい未来しかない気がするが、それを度外視しても早くて2038年度末以降まで待たないといけないとすると「札幌延伸までの辛抱だよ」なんて、のんびり言える状況ではない。
黄線区が深刻だから鉄道維持が困難というより、そこしか、鉄道維持をやめられるとこないから誇張しているだけでしょう。
黄色線区だけでなく北海道高速鉄道開発線区も既存車両の寿命と共に廃線では
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