福井県知事が「個人の初夢」として、北陸新幹線小浜先行開業を語る【米原案封じ込めの新たな戦略？】
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ー使用音源ー
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■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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21件のコメント
北陸ネタ好きすぎ
暇坊主最高
採算性ねーだろう
確かに現実的ではないけど米原ルート支持者を黙らせるにはいいかもしれない
実現性は、ゼロ〜〜〜〜〜！
米原ルート派への牽制の意味しか有りません。
米原ルートにしたくないという考えがありますね。
以前福井駅でもありましたが、小浜先行開業より小浜新駅の建設を先にした方がよいかもしれませんね。
小浜市 人口２万８千人 少なすぎ 不可能
湖西線ではなく小浜線が並行在来線であると福井県が明言するのであれば賛成。
確かに京都と滋賀どちらでも新大阪直通は無理だろうから福井県が金出す分ならアリかもね
これはさすがに無理があるだろ・・・赤字としか思えない
速攻、だれにも相手にされてない案になってるんで、取り上げる価値すらない気がする。
むしろリニア大阪開業よりも早く米原ルートが開通できた場合に、東海道新幹線のダイヤが空くまで先行開業したら良い。
先行開業(暫定)の間は米原乗り換え、東海道との調整がついたあとは北陸⇔東海道直通。
暫定開業期間でさえ、京都・大阪は乗り継ぎが残るものの、北陸⇔中京圏・山陽・九州へは乗り換え1回と大幅改善。
まあ福井県知事が改めて米原ルートは絶対に嫌だという意思表示をしたとだけ考えればいい話ですね
当然手遅れではあるが、
敦賀延伸の時点で敦賀ではなく小浜まで延伸します！小浜に車両基地を作ります！なら、まだ・・・まだ・・・可能性はあったかもしれない。
ポッケナイナイ出来れば何でもアリの自公連の欲丸出しにしか見えない謎理屈。これが北陸の迷走した路線の原因✋
確かに先に建設すれば費用も抑えられますが、小浜市止まりでの費用対効果を確かめてみないと着工は厳しいでしょうね。
一番心配なのは小浜先行開業
→京都の難工事で埒が明かず先行開業の費用が無駄になる事ですね。
代わりに山陰方面に整備して、冗長性を確保する為に大阪を経由せず東日本〜西日本をつなぐ日本海国土軸新幹線をつくる手もありますが、
それも東海道新幹線ー京都駅ー山陰・九州方面で満たせるので意義が薄いですし。
原発絡みという意味ならば、理解出来ます。
｢でも原発による避難経路ならば、新幹線ならば小浜市の1箇所しか入口無いので、若江線の方が効果的なのでは？｣
と思ってしまう。
「米原ルート米原ルート」と民間人が言っているなら完全スルーでしょうが
首長や議員が言っているのを見逃すことは知事として出来ないので釘を刺したという事だと思います。
また原発立地地域に言及したのは、エネルギー価格が高騰する中で福井県を軽視したら大変なことになりますよという国に対する牽制でしょう。
富山県の知事は賛成しましたが
一円も負担しない石川県の県議の発言です
「福井知事も弱気になられたなと。3万人の町でしょできるわけではない。」
福井県が小浜線を並行在来線にするのと、福井県が京都区間を費用を出すならいいと思います。
米原終点、乗り換えです。
しつこい